Исчезновение L-1049 — авиационное происшествие, случившееся в ночь на пятницу 16 марта 1962 года посреди Тихого океана. Lockheed L-1049H Super Constellation американской авиакомпании Flying Tiger Lineruen со 107 людьми на борту выполнял перелёт с Марианских на Филиппинские острова, но спустя два с половиной часа после вылета связь с ним прекратилась. Были начаты крупномасштабные поиски, в ходе которых самолёты и корабли обследовали 144 000 квадратных миль, но никаких следов самолёта либо его обломков найдено не было.
Добавить в моё избранное
11 мин, 4 сек 5656
Все находившиеся на борту 11 членов экипажа и 96 пассажиров были объявлены погибшими. По показаниям команды танкера, находившегося в районе предполагаемого исчезновения, в воздухе произошёл взрыв неустановленного воздушного объекта, которым мог быть пропавший самолёт.
Лётный экипаж самолёта был сдвоенным (основной и дублирующий) и состоял из трёх пилотов, двух бортинженеров и двух штурманов. В салоне самолёта работали четыре стюардессы. Во время промежуточной остановки на острове Уэйк произошла смена состава стюардесс.
Борт N6921C был зафрахтован Military Air Transport Serviceruen для выполнения пассажирского рейса 7815/13 (чартерный FT739/14) по перевозке группы военных из штата Калифорния в Республику Вьетнам. Маршрут полёта начинался на авиабазе Тревис (Фэрфилд) и заканчивался на авиабазе Таншоннят (Сайгон). Также на маршруте были промежуточные остановки для дозаправки на островах Гонолулу, Уэйк, Гуам и Лусон. В 03:08 14 марта авиалайнер прибыл из Сан-Франциско на авиабазу Тревис, где на его борт сели 96 военных пассажиров: 93 из армии США и 3 из армии Республики Вьетнам. Посадка производилась в соответствии с установленными правилами, кроме пассажиров и их багажа больше никакого другого груза на борту не было. В 05:45 рейс 739 вылетел из Тревиса и направился к Гавайским островам.
Первый этап полёта продлился 12 часов и в 17:44 борт N6921C приземлился в аэропорту Гонолулу. Здесь был произведён небольшой ремонт систем зажигания в первом (цилиндр № 18) и третьем (цилиндр № 6) двигателях и который заключался в замене нескольких катушек зажигания, штепселей и проводов. Заодно по просьбе бортинженера проверили систему воздушного кондиционирования, для чего отсоединили воздуховоды и проверили свободность вращения турбины. Проверка показала, что система работает нормально; на протяжении последующего полёта замечаний по ней не было. По плану вылет из Гонолулу должен был быть примерно в 20:10, но тут начали возмущаться стюардессы, которые пожаловались на неудовлетворительную организацию отдыха экипажа на борту самолёта. Впоследствии следователи опросили этих четырёх стюардесс, которые сошли с борта N6921C в на Уэйке. Было установлено, что на борту лайнера в начале пассажирского салона имелись одна койка и одна двухъярусная кровать. В нормальных условиях полёта в кабине должны находиться два пилота, один бортинженер и один штурман. Третий пилот при этом отдыхает на отдельной койке, а резервные штурман и бортинженер — на двухъярусной. Что до отдыха стюардесс, то для них должно быть зарезервировано два свободных пассажирских сидения. Но в данном полёте для стюардесс было зарезервировано только одно пассажирское место, что и опротестовала старшая стюардесса во время посадки в Гонолулу. В ходе переговоров по этому поводу был найден компромисс — под нижней койкой двухъярусной кровати постелили матрас, тем самым добавив одно место отдыха, хотя и не комфортное, так как доступ к нему был через отверстие размерами около 45×60 см. В 20:40 «Локхид» вылетел из Гонолулу.
Посадка на острове Уэйк была произведена в 03:54 уже 15 марта. Здесь снова был произведён ремонт систем зажигания на первом (цилиндры № 2, 15 и 18) и третьем (цилиндр № 3) двигателях, в ходе которого поменяли ещё несколько катушек, электропроводов и свечей зажигания. Также произошла смена состава стюардесс. После завершения обслуживания в 05:15 рейс 739 поднялся в воздух и направился к Гуаму.
После нормального шестичасового полёта в 11:14 авиалайнер приземлился на авиабазе Андерсен острова Гуам. По сравнению с предыдущими эта остановка была относительно короткой — 1 час 33 минуты. В ходе обслуживания на борт залили в общей сложности 11 590 л бензина с октановым числом 115/145, симметрично распределив его по четырём основным и двум резервным топливным бакам. Расчётный взлётный вес борта N6921C составлял 60 125 кг, что гораздо меньше максимально допустимого 64 340 кг. Центровка также находилась в пределах допустимого. Никаких замечаний по самолёту у экипажа на сей раз не было, поэтому никакого технического обслуживания не выполнялось. Следующей остановкой была филиппинская авиабаза Кларк. Согласно плану маршрут полёта проходил по дуге над океаном до Джомалига, после чего по воздушному коридору «Green 9» до Антиполо, после которого по коридору«Amber 1» до Сан-Фернандо, а от него уже прямо на аэродром Кларк. Полёт должен был проходить по ППП на крейсерской высоте 3000 м с истинной воздушной скоростью 435 км/ч. Расчётная продолжительность полёта составляла 6 часов 19 минут, запас топлива на борту был на 9 часов 30 минут полёта.
Выданный экипажу прогноз погоды предусматривал на маршруте переменную кучевую облачность с нижней границей 1800–2400 футов и верхней 7000–10 000 футов, а также перистые облака на высоте 27 000–30 000 футов, видимость до 15 миль.
Лётный экипаж самолёта был сдвоенным (основной и дублирующий) и состоял из трёх пилотов, двух бортинженеров и двух штурманов. В салоне самолёта работали четыре стюардессы. Во время промежуточной остановки на острове Уэйк произошла смена состава стюардесс.
Борт N6921C был зафрахтован Military Air Transport Serviceruen для выполнения пассажирского рейса 7815/13 (чартерный FT739/14) по перевозке группы военных из штата Калифорния в Республику Вьетнам. Маршрут полёта начинался на авиабазе Тревис (Фэрфилд) и заканчивался на авиабазе Таншоннят (Сайгон). Также на маршруте были промежуточные остановки для дозаправки на островах Гонолулу, Уэйк, Гуам и Лусон. В 03:08 14 марта авиалайнер прибыл из Сан-Франциско на авиабазу Тревис, где на его борт сели 96 военных пассажиров: 93 из армии США и 3 из армии Республики Вьетнам. Посадка производилась в соответствии с установленными правилами, кроме пассажиров и их багажа больше никакого другого груза на борту не было. В 05:45 рейс 739 вылетел из Тревиса и направился к Гавайским островам.
Первый этап полёта продлился 12 часов и в 17:44 борт N6921C приземлился в аэропорту Гонолулу. Здесь был произведён небольшой ремонт систем зажигания в первом (цилиндр № 18) и третьем (цилиндр № 6) двигателях и который заключался в замене нескольких катушек зажигания, штепселей и проводов. Заодно по просьбе бортинженера проверили систему воздушного кондиционирования, для чего отсоединили воздуховоды и проверили свободность вращения турбины. Проверка показала, что система работает нормально; на протяжении последующего полёта замечаний по ней не было. По плану вылет из Гонолулу должен был быть примерно в 20:10, но тут начали возмущаться стюардессы, которые пожаловались на неудовлетворительную организацию отдыха экипажа на борту самолёта. Впоследствии следователи опросили этих четырёх стюардесс, которые сошли с борта N6921C в на Уэйке. Было установлено, что на борту лайнера в начале пассажирского салона имелись одна койка и одна двухъярусная кровать. В нормальных условиях полёта в кабине должны находиться два пилота, один бортинженер и один штурман. Третий пилот при этом отдыхает на отдельной койке, а резервные штурман и бортинженер — на двухъярусной. Что до отдыха стюардесс, то для них должно быть зарезервировано два свободных пассажирских сидения. Но в данном полёте для стюардесс было зарезервировано только одно пассажирское место, что и опротестовала старшая стюардесса во время посадки в Гонолулу. В ходе переговоров по этому поводу был найден компромисс — под нижней койкой двухъярусной кровати постелили матрас, тем самым добавив одно место отдыха, хотя и не комфортное, так как доступ к нему был через отверстие размерами около 45×60 см. В 20:40 «Локхид» вылетел из Гонолулу.
Посадка на острове Уэйк была произведена в 03:54 уже 15 марта. Здесь снова был произведён ремонт систем зажигания на первом (цилиндры № 2, 15 и 18) и третьем (цилиндр № 3) двигателях, в ходе которого поменяли ещё несколько катушек, электропроводов и свечей зажигания. Также произошла смена состава стюардесс. После завершения обслуживания в 05:15 рейс 739 поднялся в воздух и направился к Гуаму.
После нормального шестичасового полёта в 11:14 авиалайнер приземлился на авиабазе Андерсен острова Гуам. По сравнению с предыдущими эта остановка была относительно короткой — 1 час 33 минуты. В ходе обслуживания на борт залили в общей сложности 11 590 л бензина с октановым числом 115/145, симметрично распределив его по четырём основным и двум резервным топливным бакам. Расчётный взлётный вес борта N6921C составлял 60 125 кг, что гораздо меньше максимально допустимого 64 340 кг. Центровка также находилась в пределах допустимого. Никаких замечаний по самолёту у экипажа на сей раз не было, поэтому никакого технического обслуживания не выполнялось. Следующей остановкой была филиппинская авиабаза Кларк. Согласно плану маршрут полёта проходил по дуге над океаном до Джомалига, после чего по воздушному коридору «Green 9» до Антиполо, после которого по коридору«Amber 1» до Сан-Фернандо, а от него уже прямо на аэродром Кларк. Полёт должен был проходить по ППП на крейсерской высоте 3000 м с истинной воздушной скоростью 435 км/ч. Расчётная продолжительность полёта составляла 6 часов 19 минут, запас топлива на борту был на 9 часов 30 минут полёта.
Выданный экипажу прогноз погоды предусматривал на маршруте переменную кучевую облачность с нижней границей 1800–2400 футов и верхней 7000–10 000 футов, а также перистые облака на высоте 27 000–30 000 футов, видимость до 15 миль.
Страница 1 из 4
