Исчезновение L-1049 — авиационное происшествие, случившееся в ночь на пятницу 16 марта 1962 года посреди Тихого океана. Lockheed L-1049H Super Constellation американской авиакомпании Flying Tiger Lineruen со 107 людьми на борту выполнял перелёт с Марианских на Филиппинские острова, но спустя два с половиной часа после вылета связь с ним прекратилась. Были начаты крупномасштабные поиски, в ходе которых самолёты и корабли обследовали 144 000 квадратных миль, но никаких следов самолёта либо его обломков найдено не было.
Добавить в моё избранное
11 мин, 4 сек 5658
В дальнейшем следователи допросили пять членов команды судна, согласно показаниям которых было установлено, что взрыв произошёл примерно в то же время и в том же месте, когда экипаж «Локхида» рассчитывал пройти эту точку. Танкер следовал своим курсом, когда к северу от него со слов очевидцев возник словно какой-то объект, следующий с востока на запад и оставляющий за собой след пара, либо что-то похожее на пар. Затем на месте этого объекта в начале парового следа произошёл взрыв, имеющий ярко-белое ядро, обрамлённое оранжево-красной каймой и исходящими из центра цветными линиями. Сам взрыв был двойным с интервалом в две — три секунды между импульсами, после чего появились два объекта разных размеров и яркости, которые с разными скоростями упали в море. Более медленный объект наблюдался на протяжении 10 секунд по показаниям радиолокатора судна. Капитан судна успел подняться наверх и в течение десятка секунд наблюдал медленный объект. Когда светящийся объект падая словно белая звезда скрылся в океане, командир оценив расстояние до него дал указание поворачивать танкер на курс по направлению на точку падения того объекта. Со слов команды, погода в это время было относительно ясной, наблюдалась Луна, а на небе были только отдельные облака. Такая погода сохранялась вплоть до 21:05, когда корабль повернул на первоначальный курс. Ни о каких сигналах и странных явлениях команда не сообщала.
Изучив историю самолёта, следователи пришли к мнению, что он имел все необходимые сертификаты и был пригоден к лётной службе. Он обслуживался в соответствии с установленными правилами и положениями, отвечал Директивам лётной годности и своевременно проходил проверки.
Также из истории борта N6921C было установлено, что за трое суток до исчезновения, 12 марта 1962 года, при выполнении обратного рейса из Гонолулу в Тревис, самолёт был вынужден вернуться в Гонолулу из-за зафлюгированного четвёртого (правый внешний) воздушного винта. Причиной этого стало резкое падение среднего эффективного давления (BMEP) в двигателе до 19,21 спустя 3 часа 27 минут полёта, из-за чего также произошло падение мощности двигателя. В аэропорту Гонолулу на цилиндре № 17 двигателя № 4 заменили катушку, разъёмы, провода и разветвители, после чего самолёт вновь поднялся в воздух и без замечаний прибыл на авиабазу Тревис. Экипаж, который выполнял тот полёт, позже на слушаниях сказал, что не заметил никаких признаков того, что скоро может отказать какая-либо система самолёта, двигатель, либо вовсе нарушиться структурная целостность. Самолёт выглядел полностью пригодным для выполнения полётов через океан. Последнюю периодическую проверку авиалайнер проходил 13 марта в аэропорту Сан-Франциско перед тем, как вылететь в Тревис для выполнения рейса 739/14, и был признан пригодным к полётам.
Для проверки возможности совершения диверсии были проверены аэродромы на Гонолулу, Уэйке и Гуаме, где борт N6921C совершил три своих последних посадки. По данным проверок было установлено, что на самом деле любой желающий может проникнуть на какой-либо из этих аэродромов и свободно пройти к невоенным самолётам. А на Гуаме рейс 739 находился на слабо освещённой территории вообще без присмотра в течение достаточно продолжительного времени.
По результатам проверок всех документов, сертификатов и лицензий комиссия пришла к выводам, что самолёт был пригоден для выполнения полёта, а его экипаж был достаточно опытным и подготовленным для данного полёта. Не считая инцидента с нехваткой мест отдыха экипажа весь полёт в целом прошёл нормально; на Гонолулу и Уайте выполнялись небольшие ремонты системы зажигания, но в Гуаме у экипажа не было уже никаких замечаний по работе авиалайнера. Погодные условия на маршруте не были плохими и не могли привести к катастрофе. Не было найдено ни места падения борта N6921C, ни какого-либо фрагмента, который можно было отнести к его конструкции; в то же время есть свидетельские показания членов команды танкера S/S T. L. Lenzen о взрыве в воздухе, время и место которого совпадают с примерным местонахождением исчезнувшего самолёта.
Согласно последнему радиосообщению от экипажа полёт проходил на высоте 18 000. Никаких сообщений с «Локхида» о нештатных ситуациях при этом не поступало. Не имея никаких элементов конструкции нельзя точно определить, что же на самом деле произошло с бортом N6921C: разрушение конструкции, отказ систем или двигателей, потеря управления, диверсия и так далее. В то же время чрезвычайная ситуация развивалась стремительно, раз экипаж даже не успел подать сигнал бедствия. Также обращает внимание тот факт, что во время последнего радиообмена экипаж указал расчётное время и место следующего выхода на связь, а затем в то самое время и в том же месте команда плывущего на восток танкера наблюдала в небе взрыв. Это обстоятельство выглядит как нечто большее, чем просто совпадение, поэтому по мнению комиссии наиболее вероятной кажется версия о взрыве борта N6921C в воздухе.
Изучив историю самолёта, следователи пришли к мнению, что он имел все необходимые сертификаты и был пригоден к лётной службе. Он обслуживался в соответствии с установленными правилами и положениями, отвечал Директивам лётной годности и своевременно проходил проверки.
Также из истории борта N6921C было установлено, что за трое суток до исчезновения, 12 марта 1962 года, при выполнении обратного рейса из Гонолулу в Тревис, самолёт был вынужден вернуться в Гонолулу из-за зафлюгированного четвёртого (правый внешний) воздушного винта. Причиной этого стало резкое падение среднего эффективного давления (BMEP) в двигателе до 19,21 спустя 3 часа 27 минут полёта, из-за чего также произошло падение мощности двигателя. В аэропорту Гонолулу на цилиндре № 17 двигателя № 4 заменили катушку, разъёмы, провода и разветвители, после чего самолёт вновь поднялся в воздух и без замечаний прибыл на авиабазу Тревис. Экипаж, который выполнял тот полёт, позже на слушаниях сказал, что не заметил никаких признаков того, что скоро может отказать какая-либо система самолёта, двигатель, либо вовсе нарушиться структурная целостность. Самолёт выглядел полностью пригодным для выполнения полётов через океан. Последнюю периодическую проверку авиалайнер проходил 13 марта в аэропорту Сан-Франциско перед тем, как вылететь в Тревис для выполнения рейса 739/14, и был признан пригодным к полётам.
Для проверки возможности совершения диверсии были проверены аэродромы на Гонолулу, Уэйке и Гуаме, где борт N6921C совершил три своих последних посадки. По данным проверок было установлено, что на самом деле любой желающий может проникнуть на какой-либо из этих аэродромов и свободно пройти к невоенным самолётам. А на Гуаме рейс 739 находился на слабо освещённой территории вообще без присмотра в течение достаточно продолжительного времени.
По результатам проверок всех документов, сертификатов и лицензий комиссия пришла к выводам, что самолёт был пригоден для выполнения полёта, а его экипаж был достаточно опытным и подготовленным для данного полёта. Не считая инцидента с нехваткой мест отдыха экипажа весь полёт в целом прошёл нормально; на Гонолулу и Уайте выполнялись небольшие ремонты системы зажигания, но в Гуаме у экипажа не было уже никаких замечаний по работе авиалайнера. Погодные условия на маршруте не были плохими и не могли привести к катастрофе. Не было найдено ни места падения борта N6921C, ни какого-либо фрагмента, который можно было отнести к его конструкции; в то же время есть свидетельские показания членов команды танкера S/S T. L. Lenzen о взрыве в воздухе, время и место которого совпадают с примерным местонахождением исчезнувшего самолёта.
Согласно последнему радиосообщению от экипажа полёт проходил на высоте 18 000. Никаких сообщений с «Локхида» о нештатных ситуациях при этом не поступало. Не имея никаких элементов конструкции нельзя точно определить, что же на самом деле произошло с бортом N6921C: разрушение конструкции, отказ систем или двигателей, потеря управления, диверсия и так далее. В то же время чрезвычайная ситуация развивалась стремительно, раз экипаж даже не успел подать сигнал бедствия. Также обращает внимание тот факт, что во время последнего радиообмена экипаж указал расчётное время и место следующего выхода на связь, а затем в то самое время и в том же месте команда плывущего на восток танкера наблюдала в небе взрыв. Это обстоятельство выглядит как нечто большее, чем просто совпадение, поэтому по мнению комиссии наиболее вероятной кажется версия о взрыве борта N6921C в воздухе.
Страница 3 из 4
