Если не научимся их рассчитывать, сгинем в апокалипсисе. Террорист на борту авиалайнера не обязательно должен быть вооружен. Достаточно, если он слегка недомогает. А уж когда полет проходит в разгар эпидемии, допустим, гриппа, можно считать, борт захватила банда террористов. Причем сами они могут об этом даже не догадываться.
Добавить в моё избранное
11 мин, 53 сек 15671
Опять же вывод ученых, по-моему, неплохо согласуется с житейским опытом. В народе всегда существовало понятие «нехороших» мест, куда не следует лезть без крайней необходимости. Это могли быть«чертово логово» «поляна ведьм» «русалочье болото» сельская окраина, именуемая«ловушкой дьявола» Значит, чуткие люди, даже не умудренные знаниями новейших технологий, проводили собственное«картографирование» окрестных территорий. Тем более, как не прислушаться к ученым.
Профессор Голота на эти вопросы отвечает утвердительно.
Для внедрения информологической методики в жизнь не требуются, по его мнению, огромные капиталовложения. Подсчет ИПОЧ для людей и технических систем вообще не представляет труда. Проблема для общества — психологического свойства: осознать, что предложенное решение реально.
А вот как оно может выглядеть — причем не в розово— голубом далеке, но хоть сегодня. Поскольку продажа авиабилетов уже давно ведется при предъявлении паспорта пассажира, нет ничего проще, чем внести в компьютер дату его рождения. Ну кроме того, кассир попросит вспомнить, когда в последние год-два с ним случались крупные неприятности. Вряд ли покупатель сочтет вопрос некорректным, если он задается для безопасности, в том числе и его собственной. К электронной системе продажи авиабилетов совсем несложно присоединить программу подсчета ИПОЧ пассажиров. За считанные минуты кассир может установить, подходит ли данный пассажир для данного рейса, или наоборот — хорош ли этот рейс для клиента. В случае несовпадения ему можно предложить другой рейс или другую дату вылета.
Конечно, стопроцентной гарантии безопасности, наверное, добиться невозможно. Но вывести уровень безаварийной работы технических систем на отметку 80% вполне реально. При той же самой технике, не меняя радикально ни дураков, ни дорог, среди которых всем нам выпало жить.
Впрочем, может, главная цель информологии — по крайней мере, как я ее понял — так изменить дороги, чтобы роль дураков уменьшилась.
Билеты — только здоровым
Но как в конце концов постелить соломку под трассой авиалайнера? Возможно ли при нашем всеобщем разгильдяйстве обеспечить приемлемый (хотя бы дореформенный!) уровень безопасности? И посильна ли сегодня России такая задача?Профессор Голота на эти вопросы отвечает утвердительно.
Для внедрения информологической методики в жизнь не требуются, по его мнению, огромные капиталовложения. Подсчет ИПОЧ для людей и технических систем вообще не представляет труда. Проблема для общества — психологического свойства: осознать, что предложенное решение реально.
А вот как оно может выглядеть — причем не в розово— голубом далеке, но хоть сегодня. Поскольку продажа авиабилетов уже давно ведется при предъявлении паспорта пассажира, нет ничего проще, чем внести в компьютер дату его рождения. Ну кроме того, кассир попросит вспомнить, когда в последние год-два с ним случались крупные неприятности. Вряд ли покупатель сочтет вопрос некорректным, если он задается для безопасности, в том числе и его собственной. К электронной системе продажи авиабилетов совсем несложно присоединить программу подсчета ИПОЧ пассажиров. За считанные минуты кассир может установить, подходит ли данный пассажир для данного рейса, или наоборот — хорош ли этот рейс для клиента. В случае несовпадения ему можно предложить другой рейс или другую дату вылета.
Экипаж может рассматриваться как главное звено системы
Для пилотов, штурмана, радиста, всех диспетчеров по трассе рейса «плохие дни» не должны совпадать. В противном случае можно варьировать кадровый состав экипажа, например, предоставляя командиру право выбора. Кроме того, специальный сценарий поддержки запланирует для экипажа особое питание с нужным для каждого содержанием витаминов и микроэлементов, построит график работы и отдыха с учетом индивидуальных ритмов. Тогда появится больше уверенности, что люди, которым доверены жизни пассажиров, в любой ситуации смогут принять единственно верное решение.Конечно, стопроцентной гарантии безопасности, наверное, добиться невозможно. Но вывести уровень безаварийной работы технических систем на отметку 80% вполне реально. При той же самой технике, не меняя радикально ни дураков, ни дорог, среди которых всем нам выпало жить.
Впрочем, может, главная цель информологии — по крайней мере, как я ее понял — так изменить дороги, чтобы роль дураков уменьшилась.
Страница 4 из 4
