Автоистория – «Пароходимцы»

У атомных кораблей и электростанций тысячи тонн горючего (жидкого или твёрдого) заменяются килограммами трансурановых элементов, но и атомная силовая установка — паровая машина. Вода, нагретая атомным котлом превращаясь в пар, вращает турбину, турбина крутит ротор электрогенератора, полученное электричество подаётся на электромоторы, а они через редукторы вращают гребные валы. Эти гребные-загребные движения в копеечку обходятся. На атомном ледоколе 4 турбины (по 11 000л. с. каждая), пять тысяч лошадиных сил расходятся на вспомогательные электромеханизмы, а на гребные валы подаётся менее чем 39тыс. л. с. Интересно то, что атомный котёл ежесуточно вырабатывает сотни тонн пара, перегретого до трёхсот градусов под давлением порядка 30атм, а если весь этот пар направить в паровые машины (не турбину) — то можно получить, на выходе (на валах), мощность порядка 70тыс. л. с. Мы помним, паровым машинам сложные редукторы не нужны. Уже есть современные котлы держащие давление свыше 30атм, где температура перегретого пара превышает 500 градусов, а КПД приближено к 80%.

Запасы нефти и газа не вечны. Топливная универсальность паровых машин ещё не использована полностью. Современные технологии и композитные материалы позволяют конструкторам создавать хорошие паровые двигатели, а те же современные технологии в химии позволяют изготовлять топливо даже из современного мусора. Возродится ли интерес к паровым машинам? Или будут совершенствовать до совершенства электромобили?