Запустив 15 октября 2003 года космический корабль «Шеньчжоу-1», Китай стал третьей страной в высшем эшелоне космических держав, имеющих собственные средства доставки людей на околоземную орбиту. Это — крупнейшее состоявшееся событие в пилотируемой космонавтике, происшедшее с 12 апреля 1981 года, когда с мыса Канаверал стартовала космическая система принципиально нового типа — многоразовый транспортный корабль «Колумбия». Таких фундаментальных событий можно насчитать не так уж много — это первые полеты Юрия Гагарина и Алана Шепарда, первый выход в открытый космос Алексея Леонова, первая стыковка в космосе, высадка людей на Луне... Пожалуй, всё.
24 мин, 14 сек 13207
В феврале 1962 года министр обороны США Роберт Макнамара провел последнее изменение программы, переведя ее в разряд исследовательских. Прототипу ракетоплана был присвоен индекс Х-20, а задачи были ограничены подтверждением возможности атмосферного маневрирования и посадки в заданной точке. Однако и это не спасло программу: в декабре 1963 года тот же Макнамара переадресовал ее финансирование программе «Пилотируемой орбитальной лаборатории» — «Manned Orbiting Laboratory» MOL, — которая, впрочем, тоже была впоследствии отменена.
В момент закрытия до первого полета Х-20 оставалось три года. Чтобы он состоялся, нужно было затратить 373 млн. долларов — в дополнение к тем 410 млн, которые уже были израсходованы на научные исследования и конструкторские проработки.
Сегодня макет ракетоплана «Дайна Сор» стоит в музее американских ВВС в городе Дайтон, штат Огайо.
Фирма «Нортроп» вела работы над аппаратами серии М-2. Первый из них, M-2/F-1 был просто деревянным планером, испытывавшимся в полетах на буксире за транспортником С-47 (военный вариант всемирно известной«Дакоты» Дуглас DC-3, выпускавшейся в СССР под обозначением Ли-2!).
На M-2/F-2 уже устанавливался жидкостный ракетный двигатель тягой 2, 7 тонны. Машина весом 2, 5 тонны, поднималась на высоту 14 км бомбардировщиком В-52 и после сброса совершала полет с горизонтальной посадкой на аэродром. Первый полет, планирующий, состоялся 2 июля 1966 года. Включить двигатель в воздухе на M-2/F-2 так и не пришлось, потому что в мае 1967-го, во время очередного такого же полета, аппарат потерпел аварию при посадке. Выяснить, сможет ли он достичь расчетных 24 400 м высоты и 2200 км/ч скорости, так и не удалось, так как предпочли построить следующий образец — M-2/F-3.
Этому повезло больше. В 1970 — 1972 годах он совершил 43 полета, в ходе которых были достигнуты показатели: скорость М = 1, 6 и потолок 21 800 м. Длина аппарата составляла 6, 8 м, максимальный диаметр — 2, 9 м, полная масса 3, 6 тонны. Двигатель на M-2/F-3 стоял тот же, что и на его предшественнике — ЖРД XLR-11 с тягой 2700 кг.
Параллельно тот же «Нортроп» построил и испытывал другой«несущий корпус» — HL-10 (HL — Horizontal Lander,«садящийся горизонтально» Он несколько отличался от М-2 — имел вертикальный стабилизатор в дополнение к поднятым законцовкам маленького крыла (М-2 обходился только законцовками!); кабина пилота была сдвинута до предела в носовую часть, которая, в свою очередь, вместе со всей нижней поверхностью фюзеляжа, заметно отличалась от форм М-2. По габаритам«Лэндер» не сильно разнился с М-2, но вследствие другой формы своего несущего корпуса имел максимальный диаметр последнего 4, 6 м.
HL-10 начал испытываться одновременно с полетами аппаратов серии М-2, и даже раньше, чем M-2/F-3. В течение 1970 — 1972 годов провели 37 полетов, при этом результаты были достигнуты более высокие, чем у «собрата»: высота 27 700 м, скорость М = 1, 87.
Обе программы шли под эгидой НАСА, и обе были примерно в одно и то же время закрыты в связи с сокращением финансирования. Оно и понятно: в 1972 году отделение «Спейс Дивижн» компании«Норт Америкен Рокуэл» получило шестилетний контракт суммой 2, 6 млрд долларов на разработку — в качестве головной организации — космической транспортной системы«Спейс Шаттл»…
Последним из летавших в «дошаттловскую» эпоху американских ракетопланов стал Х-24, работы по которому велись под контролем ВВС в соответствии с их программой«START» — Spacecraft Technology and Advanced Reentry Programm. Лидером программы удалось стать фирме«Мартин-Мариэтта» которая предложила свой проект SV-5 — космическое такси для маршрута Земля — орбитальная станция — Земля.
В 1960-х годах американское космическое руководство очень увлекалось идеей долговременной космической станции. И задачи перед разработчиками перспективных средств доставки ставились совершенно такие же, как сегодня, в эпоху Международной космической станции: смена экипажей, снабжение, спасение. Специфика «будней холодной войны» добавляла еще одну — «инспекцию» космических объектов противника. А вот разведка и бомбардировка наземных целей, в отличие от программы«Дайна Сор» цели которой формулировались в 1950-х, практически более не декларировались. Видимо, пришли к выводу, что с такой работой достаточно хорошо справятся соответственно разведывательные спутники и баллистические ракеты всех видов базирования.
В момент закрытия до первого полета Х-20 оставалось три года. Чтобы он состоялся, нужно было затратить 373 млн. долларов — в дополнение к тем 410 млн, которые уже были израсходованы на научные исследования и конструкторские проработки.
Сегодня макет ракетоплана «Дайна Сор» стоит в музее американских ВВС в городе Дайтон, штат Огайо.
Американские «несущие корпуса»
Х-20 так и не поднялся в воздух, но уверенность в перспективности космических самолетов от этого не угасла. Работы по ним продолжались, правда, уже не с с прицелом на создание конкретной боевой ракетно-космической системы, а в рамках более ограниченных исследовательских программ. По ним в 1960-х — начале 1970-х годов в США был создан целый ряд экспериментальных машин, выполненных по схеме «несущий корпус»Фирма «Нортроп» вела работы над аппаратами серии М-2. Первый из них, M-2/F-1 был просто деревянным планером, испытывавшимся в полетах на буксире за транспортником С-47 (военный вариант всемирно известной«Дакоты» Дуглас DC-3, выпускавшейся в СССР под обозначением Ли-2!).
На M-2/F-2 уже устанавливался жидкостный ракетный двигатель тягой 2, 7 тонны. Машина весом 2, 5 тонны, поднималась на высоту 14 км бомбардировщиком В-52 и после сброса совершала полет с горизонтальной посадкой на аэродром. Первый полет, планирующий, состоялся 2 июля 1966 года. Включить двигатель в воздухе на M-2/F-2 так и не пришлось, потому что в мае 1967-го, во время очередного такого же полета, аппарат потерпел аварию при посадке. Выяснить, сможет ли он достичь расчетных 24 400 м высоты и 2200 км/ч скорости, так и не удалось, так как предпочли построить следующий образец — M-2/F-3.
Этому повезло больше. В 1970 — 1972 годах он совершил 43 полета, в ходе которых были достигнуты показатели: скорость М = 1, 6 и потолок 21 800 м. Длина аппарата составляла 6, 8 м, максимальный диаметр — 2, 9 м, полная масса 3, 6 тонны. Двигатель на M-2/F-3 стоял тот же, что и на его предшественнике — ЖРД XLR-11 с тягой 2700 кг.
Параллельно тот же «Нортроп» построил и испытывал другой«несущий корпус» — HL-10 (HL — Horizontal Lander,«садящийся горизонтально» Он несколько отличался от М-2 — имел вертикальный стабилизатор в дополнение к поднятым законцовкам маленького крыла (М-2 обходился только законцовками!); кабина пилота была сдвинута до предела в носовую часть, которая, в свою очередь, вместе со всей нижней поверхностью фюзеляжа, заметно отличалась от форм М-2. По габаритам«Лэндер» не сильно разнился с М-2, но вследствие другой формы своего несущего корпуса имел максимальный диаметр последнего 4, 6 м.
HL-10 начал испытываться одновременно с полетами аппаратов серии М-2, и даже раньше, чем M-2/F-3. В течение 1970 — 1972 годов провели 37 полетов, при этом результаты были достигнуты более высокие, чем у «собрата»: высота 27 700 м, скорость М = 1, 87.
Обе программы шли под эгидой НАСА, и обе были примерно в одно и то же время закрыты в связи с сокращением финансирования. Оно и понятно: в 1972 году отделение «Спейс Дивижн» компании«Норт Америкен Рокуэл» получило шестилетний контракт суммой 2, 6 млрд долларов на разработку — в качестве головной организации — космической транспортной системы«Спейс Шаттл»…
Последним из летавших в «дошаттловскую» эпоху американских ракетопланов стал Х-24, работы по которому велись под контролем ВВС в соответствии с их программой«START» — Spacecraft Technology and Advanced Reentry Programm. Лидером программы удалось стать фирме«Мартин-Мариэтта» которая предложила свой проект SV-5 — космическое такси для маршрута Земля — орбитальная станция — Земля.
В 1960-х годах американское космическое руководство очень увлекалось идеей долговременной космической станции. И задачи перед разработчиками перспективных средств доставки ставились совершенно такие же, как сегодня, в эпоху Международной космической станции: смена экипажей, снабжение, спасение. Специфика «будней холодной войны» добавляла еще одну — «инспекцию» космических объектов противника. А вот разведка и бомбардировка наземных целей, в отличие от программы«Дайна Сор» цели которой формулировались в 1950-х, практически более не декларировались. Видимо, пришли к выводу, что с такой работой достаточно хорошо справятся соответственно разведывательные спутники и баллистические ракеты всех видов базирования.
Страница 4 из 8
