В Чикаго, немного к западу от реки и самых оживленных центральных улиц, стоит большое здание, принадлежащее студии «Харпо».
Добавить в моё избранное
14 мин, 9 сек 7785
Совсем недавно именно в это здание собрались десятки звезд современного киноискусства, музыки, журналистики и даже политики, чтобы поприсутствовать на прощальном эпизоде телешоу знаменитой Опры Винфри.
Случаются тут встречи и куда более редкие и необычные, чем с Джастином Тимберлейком, Марией Шрайвер или даже Бараком Обамой.
Работники рассказывают, что порой в здании внезапно и без причины захлопываются открытые двери; резко падает температура; порой раздается детский смех и топот, порой — вздохи и плач, кто-то слышит музыку начала прошлого века, кто-то — звон бокалов. В главном лобби часто слышится громкий шум шагов, как если бы прошла большая группа людей. Некоторые рассказывают о призрачной женской фигуре в длинном сером наряде, которая бродит по зданию, оплакивая своих детей. Острословы окрестили фигуру «призраком Опры,» при этом одни шепчутся, что сама Опра не решается после наступления темноты ходить по зданию в-одиночку, другие же уверяют, что она с призраками на короткой ноге.
Что же за чудовищное событие оставило здесь свой след?
Двадцать четвертого июля 1915-го года — ровно девяносто семь лет назад — крупная иллинойская компания Вестерн Электрик устраивала пикник для своих сотрудников — традиция, существующая во многих крупных американских корпорациях и дожившая в том или ином виде до сегодняшнего дня. Для большинства работников и членов их семей это была редкая, едва ли не единственная возможность выбраться за город. Три крупных прогулочных корабля ожидали пассажиров у пристани на Чикаго-ривер, между мостами улиц Кларк и ЛаСэлль. Два из них носили названия «Теодор Рузвельт» и«Петоски.» Третьим, самым большим и роскошным, был«Истлэнд» известный среди публики как«скоростная королева Великих Озер.» Корабль был способен развить скорость порядка 22 узлов — весьма быстроходно для своего времени.
Среди моряков, впрочем, корабль был известен своей нестабильностью и «капризностью». Первые владельцы намеревались использовать его для перевозки фруктов и заказывали изготовителю корабль быстрый, с небольшой осадкой (чтобы безпрепятственно входить в неглубокую гавань Саус Хэвена, штат Мичиган). Корабль к тому же обладал узким корпусом, что давало ему преимущество в скорости, но ухудшало остойчивость. Фирма-изготовитель имела отличную репутацию, однако специализировалась на грузовых кораблях, и «Истлэнд» оказался единственным построеным ими пассажирским кораблем. Как впоследствии с полным основанием утверждал глава фирмы, после того, как судно сошло с их верфей, они не имели ни малейшего контроля над тем, кто и как именно будет его использовать.
К моменту описываемых событий судно сменило несколько владельцев. Недавние изменения, предпринятые последними, имели целью сделать пароход более комфортабельным для пассажиров (в частности, была добавлена недавно изобретенная система охлаждения воздуха). Эти изменения значительно утяжелили верхнюю часть и без того не самого устойчивого судна.
Система распределения балласта, используемая на «Истлэнде» имела ряд недостатков с точки зрения пассажирского корабля. Вода в балластные отсеки подавалась по одной основной трубе, что не позволяло ни перекачивать воду с одного борта в отсеки другого, ни заполнять забортной водой отсеки одного борта, одновременно сбрасывая воду из другого — это можно было проделывать лишь по очереди. Датчиков, указывающих уровень воды в отсеках, тоже не было, и механик должен был либо оценивать количество воды исходя из времени работы насосов; либо измерять его вручную с помощью довольно долгого процесса. В довершение всего, в марте 1915-го года был принят закон, обязывающий каждый корабль иметь достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров. Как ни парадоксально, соблюдение этого закона, принятого вскоре после гибели«Титаника» сделало«Истлэнд» еще более опасным, чем прежде — к верхней части и без того не слишком стабильного корабля были добавлены шлюпки и плоты общим весом в несколько тонн.«Истлэнд» несколько раз буквально чудом (и, вероятно, мастерством команды) избегал трагедии — что же, судьба не любит, когда люди слишком пренебрежительно относятся к её предупреждениям.
Разумеется, никто из поднимавшихся в этот день много лет назад на борт не знал о проблемах с кораблём, либо же просто не задумывался. В конце концов, если бы корабль не был безопасен, на него бы не пустили людей, верно? Отбытие было назначено на семь тридцать утра, и в половине седьмого молодые люди и семьи с детьми начали посадку в предвкушении прекрасного дня. Многие сразу же спускались на нижние палубы — утро выдалось прохладным и дождливым, а внизу было тепло и светло, в общем зале подавали еду и напитки. Другие оставались наверху, махали руками друзьям, осматривали окрестности.
Уже через десять минут корабль принялся крениться вправо, на ту сторону, с которой поднимались пассажиры — в этом не было ничего необычного, впрочем.
Случаются тут встречи и куда более редкие и необычные, чем с Джастином Тимберлейком, Марией Шрайвер или даже Бараком Обамой.
Работники рассказывают, что порой в здании внезапно и без причины захлопываются открытые двери; резко падает температура; порой раздается детский смех и топот, порой — вздохи и плач, кто-то слышит музыку начала прошлого века, кто-то — звон бокалов. В главном лобби часто слышится громкий шум шагов, как если бы прошла большая группа людей. Некоторые рассказывают о призрачной женской фигуре в длинном сером наряде, которая бродит по зданию, оплакивая своих детей. Острословы окрестили фигуру «призраком Опры,» при этом одни шепчутся, что сама Опра не решается после наступления темноты ходить по зданию в-одиночку, другие же уверяют, что она с призраками на короткой ноге.
Что же за чудовищное событие оставило здесь свой след?
Двадцать четвертого июля 1915-го года — ровно девяносто семь лет назад — крупная иллинойская компания Вестерн Электрик устраивала пикник для своих сотрудников — традиция, существующая во многих крупных американских корпорациях и дожившая в том или ином виде до сегодняшнего дня. Для большинства работников и членов их семей это была редкая, едва ли не единственная возможность выбраться за город. Три крупных прогулочных корабля ожидали пассажиров у пристани на Чикаго-ривер, между мостами улиц Кларк и ЛаСэлль. Два из них носили названия «Теодор Рузвельт» и«Петоски.» Третьим, самым большим и роскошным, был«Истлэнд» известный среди публики как«скоростная королева Великих Озер.» Корабль был способен развить скорость порядка 22 узлов — весьма быстроходно для своего времени.
Среди моряков, впрочем, корабль был известен своей нестабильностью и «капризностью». Первые владельцы намеревались использовать его для перевозки фруктов и заказывали изготовителю корабль быстрый, с небольшой осадкой (чтобы безпрепятственно входить в неглубокую гавань Саус Хэвена, штат Мичиган). Корабль к тому же обладал узким корпусом, что давало ему преимущество в скорости, но ухудшало остойчивость. Фирма-изготовитель имела отличную репутацию, однако специализировалась на грузовых кораблях, и «Истлэнд» оказался единственным построеным ими пассажирским кораблем. Как впоследствии с полным основанием утверждал глава фирмы, после того, как судно сошло с их верфей, они не имели ни малейшего контроля над тем, кто и как именно будет его использовать.
К моменту описываемых событий судно сменило несколько владельцев. Недавние изменения, предпринятые последними, имели целью сделать пароход более комфортабельным для пассажиров (в частности, была добавлена недавно изобретенная система охлаждения воздуха). Эти изменения значительно утяжелили верхнюю часть и без того не самого устойчивого судна.
Система распределения балласта, используемая на «Истлэнде» имела ряд недостатков с точки зрения пассажирского корабля. Вода в балластные отсеки подавалась по одной основной трубе, что не позволяло ни перекачивать воду с одного борта в отсеки другого, ни заполнять забортной водой отсеки одного борта, одновременно сбрасывая воду из другого — это можно было проделывать лишь по очереди. Датчиков, указывающих уровень воды в отсеках, тоже не было, и механик должен был либо оценивать количество воды исходя из времени работы насосов; либо измерять его вручную с помощью довольно долгого процесса. В довершение всего, в марте 1915-го года был принят закон, обязывающий каждый корабль иметь достаточно спасательных шлюпок для всех пассажиров. Как ни парадоксально, соблюдение этого закона, принятого вскоре после гибели«Титаника» сделало«Истлэнд» еще более опасным, чем прежде — к верхней части и без того не слишком стабильного корабля были добавлены шлюпки и плоты общим весом в несколько тонн.«Истлэнд» несколько раз буквально чудом (и, вероятно, мастерством команды) избегал трагедии — что же, судьба не любит, когда люди слишком пренебрежительно относятся к её предупреждениям.
Разумеется, никто из поднимавшихся в этот день много лет назад на борт не знал о проблемах с кораблём, либо же просто не задумывался. В конце концов, если бы корабль не был безопасен, на него бы не пустили людей, верно? Отбытие было назначено на семь тридцать утра, и в половине седьмого молодые люди и семьи с детьми начали посадку в предвкушении прекрасного дня. Многие сразу же спускались на нижние палубы — утро выдалось прохладным и дождливым, а внизу было тепло и светло, в общем зале подавали еду и напитки. Другие оставались наверху, махали руками друзьям, осматривали окрестности.
Уже через десять минут корабль принялся крениться вправо, на ту сторону, с которой поднимались пассажиры — в этом не было ничего необычного, впрочем.
Страница 1 из 5
