Иногда люди раз за разом сталкиваются с одним и тем же загадочным явлением, и, за неимением других, придумывают собственные объяснения.
Добавить в моё избранное
15 мин, 12 сек 3918
Но кто будет ставить подобные насосы в заброшеных, разрушеных помещениях? А какие меры можно применить к целой улице, и вовсе сложно вообразить.
Так что же, второе дно Чикаго — целиком и полностью выдумка талантливого автора?
Отнюдь.
Хотя реальность далеко не во всем совпадает с литературой.
Говоря другу, что они сейчас находятся практически на одном уровне с водами озера Мичиган, Дрезден заблуждается. Земля, на которой строился город, действительно находилась почти на одном уровне с озером — Средний Запад вообще не отличается перепадом высот. Однако уже к 50-м годам XIX-го века отцам города стали очевидны связаные с этим неудобства, основным из которых были сложности с построением эффективной канализационной системы. В результате было принято решение город приподнять. Да-да, именно так. К концу 50-х годов часть изрядная часть городских улиц была поднята в среднем на четыре-пять футов (сто двадцать — сто пятьдесят сантиметров). Этого явно недостаточно, чтобы втиснуть туда целую улицу (разве что передвигаться по ней на четвереньках), но что такое немного авторского преувеличения, в конце концов? К тому же, «в среднем» не означает«везде» и в некоторых местах разница составила целых восемь футов (два с половиной метра) — не слишком много, но достаточно для улицы. То пространство, что не было заполнено землей и отходами, использовали для прокладки новой канализационной системы, и вряд ли стоит искать в столь неприятном месте вход в царство Королевы Маб.
Что же касается зданий, то «приподнимать» их пришлось уже владельцам, и далеко не все посчитали необходимым тратить на это время и деньги. Некоторые строения, особенно на южной стороне, до сих пор находятся несколько ниже основного уровня улицы — возможно, именно они натолкнули Батчера на мысль о«тонущем» Чикаго.
Теперь давайте пройдемся по улице Мичиган, той её части, что называют «Великолепной Милей» и остановимся на её перекреске с улицей Грант — там, где он отмечен на карте. К нашему удивлению, собственно перекрестка мы там не обнаружим: только знак, указывающий на название перекрестной улицы, и пешеходный переход у светофора.
Стоя на восточной стороне улицы, посмотрим налево, через перила.
Как видим, Мичиган в этом месте проходит как бы мостом над Грант. Подумаешь, скажете вы. А давайте-ка поспорим, предложу я, что сумею по улице Мичиган дойти до реки так, что вы меня не заметите. Вы пожмете плечами и согласитесь, и я спущусь вниз по довольно неудобной лестнице чуть левее того места, где мы только что стояли, развернусь и шагну под мост. Перейдя улицу, вы будете стоять у перил и смотреть на западное продолжение Грант, но меня не увидите. Когда вам надоест стоять и вы решите, что я просто стою под мостом и посмеиваюсь, вы тоже спуститесь вниз по лесенке, зайдете под мост, но меня там опять не найдете. Спустившись вниз, я повернула на юг и пошла себе по улице Мичиган в направлении реки, как и собиралась.
Как же — по улице Мичиган, если вы все время на ней стояли?
Очень просто. По её нижнему уровню.
Я дойду до реки, переду по мосту на другую сторону, поверну направо и пойду вдоль набережной, всё еще не поднимаясь на поверхность. Да, этот мост тоже двухэтажный. А вы может вновь подняться наверх. Поднимайтесь, поднимайтесь, там гораздо красивее и интереснее. И идите к реке. Стоя на мосту через реку Чикаго, повернитесь направо, лицом к западу, и посмотрите на левый берег реки.
С этого места набережная кажется свадебным тортом — двуслойным, с красивыми колоннами, поддерживающими разукрашеный верхний уровень. Однако на том красоты нижнего уровня и кончаются — ничего более живописного, чем разных размеров гаражи, вы тут не найдете. Заброшеным, впрочем, эти улицы я никак назвать не могу. Машин тут немало, даже автобусы попадаются, хотя в целом движения и поменьше, чем сверху. В-общем, это и является основным назначением «второго дна» городских улиц — снять нагрузку с улиц верхних.
Нижний слой не везде зеркально повторяет верхний, да и сообщаются они между собой не на каждой улице, но знающему человеку он может здорово облегчить проезд через центр в час пик. Не говоря уж о том, что изрядная часть грузов подвозится именно сюда, к гаражам, и таким образом гигантские грузовые фуры не портят городских видов и не препятствуют движению.
Разумеется, никто не строил деревянных настилов над основными улицами и не сидел в ожидании, пока структура опустится в ил, это утверждение мы спишем на архитектурную неграмотность писателя и постараемся не слишком строго его судить.
Как видим, практически вся набережная на этом участке реки тоже «двойная». По верхнему уровню идет обыкновенная дорога с тротуаром, нижний же — место для прогулок. Тут и там встречаются ресторанчики.
Чуть дальше, между улицами Кларк и ЛаСалль, когда-то находилась речная пристань. Именно здесь произошла почти сто лет назад трагедия «Истленда,» о которой мы ужевспоминалив этом сообществе.
Так что же, второе дно Чикаго — целиком и полностью выдумка талантливого автора?
Отнюдь.
Хотя реальность далеко не во всем совпадает с литературой.
Говоря другу, что они сейчас находятся практически на одном уровне с водами озера Мичиган, Дрезден заблуждается. Земля, на которой строился город, действительно находилась почти на одном уровне с озером — Средний Запад вообще не отличается перепадом высот. Однако уже к 50-м годам XIX-го века отцам города стали очевидны связаные с этим неудобства, основным из которых были сложности с построением эффективной канализационной системы. В результате было принято решение город приподнять. Да-да, именно так. К концу 50-х годов часть изрядная часть городских улиц была поднята в среднем на четыре-пять футов (сто двадцать — сто пятьдесят сантиметров). Этого явно недостаточно, чтобы втиснуть туда целую улицу (разве что передвигаться по ней на четвереньках), но что такое немного авторского преувеличения, в конце концов? К тому же, «в среднем» не означает«везде» и в некоторых местах разница составила целых восемь футов (два с половиной метра) — не слишком много, но достаточно для улицы. То пространство, что не было заполнено землей и отходами, использовали для прокладки новой канализационной системы, и вряд ли стоит искать в столь неприятном месте вход в царство Королевы Маб.
Что же касается зданий, то «приподнимать» их пришлось уже владельцам, и далеко не все посчитали необходимым тратить на это время и деньги. Некоторые строения, особенно на южной стороне, до сих пор находятся несколько ниже основного уровня улицы — возможно, именно они натолкнули Батчера на мысль о«тонущем» Чикаго.
Теперь давайте пройдемся по улице Мичиган, той её части, что называют «Великолепной Милей» и остановимся на её перекреске с улицей Грант — там, где он отмечен на карте. К нашему удивлению, собственно перекрестка мы там не обнаружим: только знак, указывающий на название перекрестной улицы, и пешеходный переход у светофора.
Стоя на восточной стороне улицы, посмотрим налево, через перила.
Как видим, Мичиган в этом месте проходит как бы мостом над Грант. Подумаешь, скажете вы. А давайте-ка поспорим, предложу я, что сумею по улице Мичиган дойти до реки так, что вы меня не заметите. Вы пожмете плечами и согласитесь, и я спущусь вниз по довольно неудобной лестнице чуть левее того места, где мы только что стояли, развернусь и шагну под мост. Перейдя улицу, вы будете стоять у перил и смотреть на западное продолжение Грант, но меня не увидите. Когда вам надоест стоять и вы решите, что я просто стою под мостом и посмеиваюсь, вы тоже спуститесь вниз по лесенке, зайдете под мост, но меня там опять не найдете. Спустившись вниз, я повернула на юг и пошла себе по улице Мичиган в направлении реки, как и собиралась.
Как же — по улице Мичиган, если вы все время на ней стояли?
Очень просто. По её нижнему уровню.
Я дойду до реки, переду по мосту на другую сторону, поверну направо и пойду вдоль набережной, всё еще не поднимаясь на поверхность. Да, этот мост тоже двухэтажный. А вы может вновь подняться наверх. Поднимайтесь, поднимайтесь, там гораздо красивее и интереснее. И идите к реке. Стоя на мосту через реку Чикаго, повернитесь направо, лицом к западу, и посмотрите на левый берег реки.
С этого места набережная кажется свадебным тортом — двуслойным, с красивыми колоннами, поддерживающими разукрашеный верхний уровень. Однако на том красоты нижнего уровня и кончаются — ничего более живописного, чем разных размеров гаражи, вы тут не найдете. Заброшеным, впрочем, эти улицы я никак назвать не могу. Машин тут немало, даже автобусы попадаются, хотя в целом движения и поменьше, чем сверху. В-общем, это и является основным назначением «второго дна» городских улиц — снять нагрузку с улиц верхних.
Нижний слой не везде зеркально повторяет верхний, да и сообщаются они между собой не на каждой улице, но знающему человеку он может здорово облегчить проезд через центр в час пик. Не говоря уж о том, что изрядная часть грузов подвозится именно сюда, к гаражам, и таким образом гигантские грузовые фуры не портят городских видов и не препятствуют движению.
Разумеется, никто не строил деревянных настилов над основными улицами и не сидел в ожидании, пока структура опустится в ил, это утверждение мы спишем на архитектурную неграмотность писателя и постараемся не слишком строго его судить.
Как видим, практически вся набережная на этом участке реки тоже «двойная». По верхнему уровню идет обыкновенная дорога с тротуаром, нижний же — место для прогулок. Тут и там встречаются ресторанчики.
Чуть дальше, между улицами Кларк и ЛаСалль, когда-то находилась речная пристань. Именно здесь произошла почти сто лет назад трагедия «Истленда,» о которой мы ужевспоминалив этом сообществе.
Страница 2 из 5
