Boeing 377–10–26 Stratocruiser с заводским номером 15960 и серийным 40 был выпущен компанией Boeing Airplane Company 19 августа 1949 года, а 30 августа совершил свой первый полёт. 28 сентября 1950 года поступил в авиакомпанию Pan American World Airways, где получил регистрационный номер N90944 и имя Clipper Romance of the Skies. В общей сложности самолёт имел налёт 23 690 часов 58 минут.
Добавить в моё избранное
18 мин, 30 сек 13468
Его четыре силовые установки состояли из двигателей Pratt & Whitney 4360E-6, оборудованных воздушными винтами Hamilton модель 34E60–349 (лопасти — модель 7015B-2 из закалённого алюминия). В обтекателе воздушного винта располагался механизм блокировки шага, предназначенный для предупреждения роста числа оборотов винта выше максимально допустимого. Также каждый двигатель был оснащен турбонагнетателем CH10 фирмы General Electric, который служил для подачи под давлением воздуха для системы кондиционирования салона, а также для наддува двигателя.
Экипаж имел следующий состав:
Командир воздушного судна — 40-летний Гордон Х. Браун. В Pan American работал с 1 мая 1942 года, а из послужного списка следовало, что в его продвижении был прогресс и за 15 лет он выполнил много полётов над океаном; с 28 ноября 1956 года числился в составе Тихоокеанско-Аляскинском подразделении и имел необходимую квалификацию для полётов на B-377. Также прошёл необходимую подготовку по использованию аварийно-спасательного оборудования и выполнению посадки на воду. Его общий налёт составлял 11 314 часов 55 минут, в том числе 674 часа 50 минут на самолётах B-377. Перед роковым полётом отдыхал 11 дней.
Второй пилот — 37-летний Уильям П. Вигэнт. В Pan American работал с 24 сентября 1946 года, прошёл необходимую подготовку по использованию аварийно-спасательного оборудования и выполнению посадки на воду. Его общий налёт составлял 7355 часов 57 минут, в том числе 4018 часов 58 минут на самолётах B-377.
Третий пилот (пилот-штурман) — Уильям, Х. Фортенберри. В Pan American работал с 27 августа 1951 года, прошёл необходимую подготовку по использованию аварийно-спасательного оборудования и выполнению посадки на воду. Его общий налёт составлял 2683 часов 10 минут, в том числе 1552 часа на самолётах B-377. Перед роковым полётом отдыхал 19 дней.
Бортинженер — 26-летний Альберт Ф. Пинэтаро. В Pan American работал с 11 июля 1955 года, перед трудоустройством закончил 9-месячный курс по техническому обслуживанию самолетов в младшем колледже в Глендейле (Калифорния) и 9-месячный курс по самолётам и двигателям в лётной школе Лос-Анджелеса. Его общий налёт составлял 1596 часов 21 минуту, все на самолётах B-377. Перед роковым полётом отдыхал 160 часов.
Стюарды:
Джон Э. Кинг — сервисный наблюдатель;
Оливер Э. Кроствэйт — старший стюард;
Мари Л. Макграт;
Ивонна Л. Александер.
Boeing 377 выполнял регулярный кругосветный перелёт, начинающийся из Сан-Франциско, а первым отрезком на этом пути был рейс PA-007 (позывные — Clipper 944) Сан-Франциско — Гонолулу. Согласно поданному плану, полёт должен был проходить на эшелоне 3000 м с приборной скоростью 226 узлов (418 км/ч). Всего на борту находились 36 пассажиров, 8 членов экипажа и запас топлива на 13 часов, при расчётной продолжительности полёта 10 часов; взлётный вес брутто составлял 67 000 кг, что не выходило за установленные пределы. На маршруте при этом ожидались хорошие погодные условия. В 19:51 7 ноября 1957 года Clipper 944 с 44 людьми на борту вылетел из аэропорта Сан-Франциско и направился через океан на запад; расчётное время прибытия на Гавайи оценивалось в 05:50.
В 20:09, когда «Боинг» занял предписанный эшелон, экипаж перешёл на частоту авиакомпании и установил связь с диспетчером Pan American, после чего обсудил с ним, что будет докладывать о своём местонахождении в 4 минуты каждого часа, а в 34 минуты каждого часа будет осуществляться«нормальная операция». В 00:30 8 ноября экипаж установил связь с метеорологическим судном November, от которого получил два сообщения с уточнением своего местонахождения: в 00:30 самолёт наблюдался на радаре на удалении 16 км к востоку от судна, а в 00:40 — на удалении 13 м по пеленгу 243°, опережая график примерно на 10 минут. В 01:04 с Clipper 944 поступил последний доклад о местонахождении, есть вероятность, что штурман определил последние координаты, как среднее между своими расчётами и коррекцией, определённой из данных с судна.
Далее Clipper 944 должен был выйти на связь в 01:34 и 02:04, но этого не произошло, а Центры управления воздушным движением в Сан-Франциско и Гонолулу никак не могли с ним связаться на всех частотах; в 02:34 самолёт был пропавшим без вести. Сразу начались поисково-спасательные работы в которых приняли участие корабли Береговой охраны США, самолёты гражданских перевозчиков и американских ВВС, а 9 ноября из Лонг-Бич вышел и авианосец Philippine Sea. Через пять дней, 14 ноября один из самолётов с авианосца заметил на поверхности океана тела и отдельные фрагменты, плавающие на удалении 1510 км в востоку от Гонолулу и примерно на 140 км севернее от расчётной трассы полёта. Подошедший на следующий день авианосец поднял отдельные фрагменты и в общей сложности 19 тел, при этом было отмечено, что 14 тел оказались одеты в спасательные жилеты. Вечером 15 ноября поисковые работы были прекращены; все 44 человека на борту были признаны погибшими.
Экипаж имел следующий состав:
Командир воздушного судна — 40-летний Гордон Х. Браун. В Pan American работал с 1 мая 1942 года, а из послужного списка следовало, что в его продвижении был прогресс и за 15 лет он выполнил много полётов над океаном; с 28 ноября 1956 года числился в составе Тихоокеанско-Аляскинском подразделении и имел необходимую квалификацию для полётов на B-377. Также прошёл необходимую подготовку по использованию аварийно-спасательного оборудования и выполнению посадки на воду. Его общий налёт составлял 11 314 часов 55 минут, в том числе 674 часа 50 минут на самолётах B-377. Перед роковым полётом отдыхал 11 дней.
Второй пилот — 37-летний Уильям П. Вигэнт. В Pan American работал с 24 сентября 1946 года, прошёл необходимую подготовку по использованию аварийно-спасательного оборудования и выполнению посадки на воду. Его общий налёт составлял 7355 часов 57 минут, в том числе 4018 часов 58 минут на самолётах B-377.
Третий пилот (пилот-штурман) — Уильям, Х. Фортенберри. В Pan American работал с 27 августа 1951 года, прошёл необходимую подготовку по использованию аварийно-спасательного оборудования и выполнению посадки на воду. Его общий налёт составлял 2683 часов 10 минут, в том числе 1552 часа на самолётах B-377. Перед роковым полётом отдыхал 19 дней.
Бортинженер — 26-летний Альберт Ф. Пинэтаро. В Pan American работал с 11 июля 1955 года, перед трудоустройством закончил 9-месячный курс по техническому обслуживанию самолетов в младшем колледже в Глендейле (Калифорния) и 9-месячный курс по самолётам и двигателям в лётной школе Лос-Анджелеса. Его общий налёт составлял 1596 часов 21 минуту, все на самолётах B-377. Перед роковым полётом отдыхал 160 часов.
Стюарды:
Джон Э. Кинг — сервисный наблюдатель;
Оливер Э. Кроствэйт — старший стюард;
Мари Л. Макграт;
Ивонна Л. Александер.
Boeing 377 выполнял регулярный кругосветный перелёт, начинающийся из Сан-Франциско, а первым отрезком на этом пути был рейс PA-007 (позывные — Clipper 944) Сан-Франциско — Гонолулу. Согласно поданному плану, полёт должен был проходить на эшелоне 3000 м с приборной скоростью 226 узлов (418 км/ч). Всего на борту находились 36 пассажиров, 8 членов экипажа и запас топлива на 13 часов, при расчётной продолжительности полёта 10 часов; взлётный вес брутто составлял 67 000 кг, что не выходило за установленные пределы. На маршруте при этом ожидались хорошие погодные условия. В 19:51 7 ноября 1957 года Clipper 944 с 44 людьми на борту вылетел из аэропорта Сан-Франциско и направился через океан на запад; расчётное время прибытия на Гавайи оценивалось в 05:50.
В 20:09, когда «Боинг» занял предписанный эшелон, экипаж перешёл на частоту авиакомпании и установил связь с диспетчером Pan American, после чего обсудил с ним, что будет докладывать о своём местонахождении в 4 минуты каждого часа, а в 34 минуты каждого часа будет осуществляться«нормальная операция». В 00:30 8 ноября экипаж установил связь с метеорологическим судном November, от которого получил два сообщения с уточнением своего местонахождения: в 00:30 самолёт наблюдался на радаре на удалении 16 км к востоку от судна, а в 00:40 — на удалении 13 м по пеленгу 243°, опережая график примерно на 10 минут. В 01:04 с Clipper 944 поступил последний доклад о местонахождении, есть вероятность, что штурман определил последние координаты, как среднее между своими расчётами и коррекцией, определённой из данных с судна.
Далее Clipper 944 должен был выйти на связь в 01:34 и 02:04, но этого не произошло, а Центры управления воздушным движением в Сан-Франциско и Гонолулу никак не могли с ним связаться на всех частотах; в 02:34 самолёт был пропавшим без вести. Сразу начались поисково-спасательные работы в которых приняли участие корабли Береговой охраны США, самолёты гражданских перевозчиков и американских ВВС, а 9 ноября из Лонг-Бич вышел и авианосец Philippine Sea. Через пять дней, 14 ноября один из самолётов с авианосца заметил на поверхности океана тела и отдельные фрагменты, плавающие на удалении 1510 км в востоку от Гонолулу и примерно на 140 км севернее от расчётной трассы полёта. Подошедший на следующий день авианосец поднял отдельные фрагменты и в общей сложности 19 тел, при этом было отмечено, что 14 тел оказались одеты в спасательные жилеты. Вечером 15 ноября поисковые работы были прекращены; все 44 человека на борту были признаны погибшими.
Страница 1 из 6
