Катастрофа Boeing 377 в Тихом океане

Однако следователи этот момент поставили под сомнение, так как авиалайнер проходил неполные проверки после жёстких посадок в Сан-Франциско, в том числе после первой из них механики упростили себе работу, не став осматривать лонжероны крыла, а после второй маловероятно, что хоть какой-то осмотр проводился; что до по случая «громкого стука» в кабине во время полёта, то после него в лучшем случае выполнили поверхностный осмотр. А проведённое Советом расследование методов работы на базе в Сан-Франциско показало, что такие нарушения отнюдь не единичны. В то же время комиссия отметила, что в авиакомпании уже занимались рассмотрением, и при необходимости, пересмотром руководств и процедур по техническому обслуживанию, а также перераспределением должностей и обязанностей персонала. Как показали результаты расследования, проведённого 19 марта 1958 года, в авиакомпании приняли во внимание обнаруженные нарушения и в соответствие с предложенными рекомендациями приняли корректирующие меры.

Версию, что на борту произошёл мощный взрыв бомбы, комиссия сочла несостоятельной, так как на поднятых фрагментах и телах не было найдено никаких доказательств в её пользу.

Из-за отсутствия достаточных материальных доказательств, комиссия от Совета по гражданской авиации пришла к заключению, что не может определить причины катастрофы.