Этот циничный и наглый способ «развода на деньги» именуемый«подстава под лоха» как вид преступного промысла появился на российских дорогах в начале 90-х годов, и с тех пор, то затухая, то вновь расцветая махровым цветом, выметает денежные знаки в рублях и у. е. из кошельков обычных водителей. А Правила дорожного движения, как и все законы, написаны для законопослушных и оставляют достаточно шансов быть подставленным по всем правилам.
Добавить в моё избранное
22 мин, 22 сек 12102
Для изменения же ситуации необходимо законодательно запретить пострадавшему требовать возмещение ущерба непосредственно с виновника, а обращаться к его страховой компании.
Особенно тревожит, что в последнее время появились «молодые» подставлялы, которые не обладая водительским мастерством и не прибегая к хитроумным схемам профессионалов, просто прут на таран новых машин, а не только тех что«подороже». «Начинающим» плевать и на наклейки, и на страховки, и на«богатство» подставляемого. Действуя по принципу«с миру по нитке…» им достаточно урвать кусок и поменьше — «пацанскую» машину тоже не копейки стоит ремонтировать.
Так что, от подставного ДТП спасает не страховка, а знание о подставах и умение правильно повести себя при аварии.
Будьте внимательны, друзья, и удачи вам на дорогах!
При подготовке использованы материалы конференции «Криминал и защита» Интернет-сайта www.auto. ru, СМИ.
По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), в настоящее время полисом автогражданской ответственности пользуются около 5% автовладельцев. Схема страхования ГО водителя достаточно проста. Страховщик оплачивает все повреждения, нанесенные автовладельцем на дорогах другим участникам движения и конструктивным элементам проезжей части. Платой за поручительство страховщика является взнос владельца транспортного средства в страховую компанию. Сумма выплат страховщика по авариям клиента не безгранична — в каждом конкретном договоре оговаривается лимит ответственности компании. Чем выше такой лимит, тем дороже полис для водителя. По свидетельствам самих страховщиков, в настоящее время особой популярностью пользуются полисы ГО с лимитом $5 тыс. и $10 тыс, поясняя это тем, что для водителя многомиллионного города важно иметь полис на солидную сумму… Между тем в неофициальных беседах страховщики утверждают, что средняя цена аварии в столице не превышает $3 тыс. Зачем же тогда страховые маркетологи вовсю предлагают водителям полисы ГО с лимитов выше $3 тыс? Большие лимиты предлагаются прежде всего в расчете на страх водителя оказаться в вышеописанной ситуации. Всегда приятнее иметь полис с большим лимитом, хотя разницу «стоимость ущерба в ДТП минус лимит страховщика» водитель обязан оплатить из своего кармана. Стимулирующим фактором покупки полисов с большими лимитами является их цена — разница между стоимостью полисов с лимитом $5 тыс. и $10 тыс. составляет в среднем $10, в то время как полис с лимитом $1 тыс. стоит около $130, а с лимитом $50 тыс. можно купить за $200. На конечную стоимость страховки ГО влияет количество человек, допущенных к управлению автомобилем, их стаж, возраст и мощность самого транспортного средства. Компании, освоившие продажу полисов по«автогражданке» со своих сайтов в Интернете, как правило, дают пятипроцентную скидку.
Особенно тревожит, что в последнее время появились «молодые» подставлялы, которые не обладая водительским мастерством и не прибегая к хитроумным схемам профессионалов, просто прут на таран новых машин, а не только тех что«подороже». «Начинающим» плевать и на наклейки, и на страховки, и на«богатство» подставляемого. Действуя по принципу«с миру по нитке…» им достаточно урвать кусок и поменьше — «пацанскую» машину тоже не копейки стоит ремонтировать.
Так что, от подставного ДТП спасает не страховка, а знание о подставах и умение правильно повести себя при аварии.
Будьте внимательны, друзья, и удачи вам на дорогах!
При подготовке использованы материалы конференции «Криминал и защита» Интернет-сайта www.auto. ru, СМИ.
По данным Российского союза автостраховщиков (РСА), в настоящее время полисом автогражданской ответственности пользуются около 5% автовладельцев. Схема страхования ГО водителя достаточно проста. Страховщик оплачивает все повреждения, нанесенные автовладельцем на дорогах другим участникам движения и конструктивным элементам проезжей части. Платой за поручительство страховщика является взнос владельца транспортного средства в страховую компанию. Сумма выплат страховщика по авариям клиента не безгранична — в каждом конкретном договоре оговаривается лимит ответственности компании. Чем выше такой лимит, тем дороже полис для водителя. По свидетельствам самих страховщиков, в настоящее время особой популярностью пользуются полисы ГО с лимитом $5 тыс. и $10 тыс, поясняя это тем, что для водителя многомиллионного города важно иметь полис на солидную сумму… Между тем в неофициальных беседах страховщики утверждают, что средняя цена аварии в столице не превышает $3 тыс. Зачем же тогда страховые маркетологи вовсю предлагают водителям полисы ГО с лимитов выше $3 тыс? Большие лимиты предлагаются прежде всего в расчете на страх водителя оказаться в вышеописанной ситуации. Всегда приятнее иметь полис с большим лимитом, хотя разницу «стоимость ущерба в ДТП минус лимит страховщика» водитель обязан оплатить из своего кармана. Стимулирующим фактором покупки полисов с большими лимитами является их цена — разница между стоимостью полисов с лимитом $5 тыс. и $10 тыс. составляет в среднем $10, в то время как полис с лимитом $1 тыс. стоит около $130, а с лимитом $50 тыс. можно купить за $200. На конечную стоимость страховки ГО влияет количество человек, допущенных к управлению автомобилем, их стаж, возраст и мощность самого транспортного средства. Компании, освоившие продажу полисов по«автогражданке» со своих сайтов в Интернете, как правило, дают пятипроцентную скидку.
Страница 7 из 7
