Как печатному слову в наше время, так в Средние века слову рукописному люди верили безоговорочно! Не поискать ли загадочных и по сей день не объясненных фактов в летописях и хрониках? Любопытно, но в этих документах прошлого наряду с видениями, которых во все времена было немало, существуют и довольно интересные записи. При этом хронистам, которые их сделали, принято доверять и в наши дни. Именно по этим старинным хроникам детализировалась и выверялась европейская история.
Добавить в моё избранное
12 мин, 12 сек 10989
От предположения, что самолет может продержаться в воздухе без топлива в течение одиннадцати часов, да еще и без двигателей, у всякого нормального человека становится очень плохо с головой. Тогда — что! Не были ли сообщения посланы гораздо раньше? Но почему тогда их получали с таким интервалом и в самых разных местах треугольника, там, где пилота вообще не должно было быть? Вопрос, где он мог находиться и когда радировал о своих трудностях, остается без ответа. Если бы все эти сообщения не были задокументированы официально, все это вполне сошло было за дурную шутку. Но пилот Дженсен в действительности пропал. И ни у кого нет сомнения, что он сообщал о себе.
1956 год, 8 августа — катер береговой охраны, на котором находился Фрэнк Флинн, шел в бермудских водах. «Была тихая и очень ясная погода. Замечательная видимость, хотя было еще довольно рано, практически ночь. Катер вышел на обычное патрулирование. Примерно в 1.30 мы увидели на радаре какой-то объект, находящийся от нас на расстояние 28 миль. По конфигурации этот объект походил на очертания береговой линии. Потому мы забеспокоились, что сбились с курса. Но когда мы проверили курс, то выяснили, что идем мы правильно. Ближайший берег находится в 165 милях. В том месте, где мы наблюдали» землю«ничего подобного просто не должно было быть. Объект не мог быть и каким-то судном. Он не двигался.»
Потому мы решили подойти и проверить, что же это такое. Мы взяли курс на объект и приблизительно спустя часа полтора подошли к отметке в полмили до радарной цели. После этого мы сбавили ход и начали осторожно приближаться. Когда мы оказались в 100 ярдах от объекта, мы направили на него свет прожектора. Тут нам пришлось задуматься: свет словно бы поглощался объектом, мы ничего не могли увидеть. Мы подошли еще поближе, едва не задев объект левым бортом, вновь посветили, но ничего не увидали, наш свет туда не проникал. Мы развернулись и едва не коснулись объекта правым бортом, но все равно ничего не видели. Два или три раза мы практически касались объекта, но при соприкосновении даже не ощутили толчка, будто это был пар или туман.
Это было необычно, и мы решили попробовать войти внутрь объекта. Лишь только мы пересекли его границу, видимость резко упала до нуля. Почти сразу нам просигналили из машинного отделения, что у них падает давление, и это нас сильно взволновало. Скорость начала падать, и, когда она упала до четырех узлов, мы приняли решение убираться прочь. Мы едва вырвались из этой массы и я до сих пор не знаю, с чем мы столкнулись той ночью. Я с той поры разговаривал со многими океанологами, по никто не мог мне этого объяснить«.»
Флинн был уверен, что зафиксированный радаром объект не был ни берегом, ни кораблем, ни каким-либо твердым телом. Лучи прожектора не могли проникнуть внутрь объекта. Тем не менее у него были очертания, хотя плотность была такой же, как у обычного воздуха и воды. Внутри этого образования было абсолютно темно и сразу же начал глохнуть мотор катера. И еще: у Флинна создалось впечатление, что стоило поглубже войти в эту непонятную массу, чтобы больше никогда не вернуться назад.
1970 год, 4 декабря — пилот Брюс Джернон взлетел из аэропорта на Багамах. Почти сразу после того, как он занял свой эшелон, самолет оказался в густой облачности. Но с такими облаками ему еще никогда не приходилось встречаться.
Они, как он в последствии рассказывал, выглядели как «бублик» с«тоннелем» внутри. И он вошел в этот загадочный тоннель и летел среди облаков, окружавших его«стеной».
«Сразу после вылета, — говорил потом Джернон, — я заметил небольшое облако, прямо перед нами, где-то на расстоянии мили. Оно висело над океаном довольно низко, приблизительно в 500 футах. Знаете, такое обычное хрусталиковое облако, двояковыпуклое, только так низко я этих облаков никогда не видел. Метеосводка была хорошей, так что нас это облако не испугало, и мы продолжили полет. Но это облако неожиданно начало превращаться в огромную тучу, состоящую из кучевых облаков. Мы поднимались на высоту в 1 000 футов, и облако также поднималось вместе с нами.»
Оно росло буквально на глазах и мы не могли от него увернуться, оно захватило наш самолет. Мы поднимались еще десять минут, но уже в нем, прежде чем вырвались на свободу. Высота была 11 500 футов, небо ясное. Я выровнял самолет, выбрал оптимальную для полета скорость 195 миль в час. Тогда я посмотрел назад и был ужасно удивлен. Облако, из которого мы выбрались, было огромным, оно выглядело как гигантский полукруг, оно тянулось миль на 20, я не видел, где оно кончается. Скоро перед нами появилось еще одно облако, оно висело около острова Бимини. Оно напоминало то облако, из которого мы только что вырвались, только это было еще больше, оно уходило до высоты в 60 000 футов. и, когда мы подошли к нему поближе на несколько миль, казалось, оно касается земли. Оно было прямо по курсу, и мы в него вошли. Это было странное зрелище.
1956 год, 8 августа — катер береговой охраны, на котором находился Фрэнк Флинн, шел в бермудских водах. «Была тихая и очень ясная погода. Замечательная видимость, хотя было еще довольно рано, практически ночь. Катер вышел на обычное патрулирование. Примерно в 1.30 мы увидели на радаре какой-то объект, находящийся от нас на расстояние 28 миль. По конфигурации этот объект походил на очертания береговой линии. Потому мы забеспокоились, что сбились с курса. Но когда мы проверили курс, то выяснили, что идем мы правильно. Ближайший берег находится в 165 милях. В том месте, где мы наблюдали» землю«ничего подобного просто не должно было быть. Объект не мог быть и каким-то судном. Он не двигался.»
Потому мы решили подойти и проверить, что же это такое. Мы взяли курс на объект и приблизительно спустя часа полтора подошли к отметке в полмили до радарной цели. После этого мы сбавили ход и начали осторожно приближаться. Когда мы оказались в 100 ярдах от объекта, мы направили на него свет прожектора. Тут нам пришлось задуматься: свет словно бы поглощался объектом, мы ничего не могли увидеть. Мы подошли еще поближе, едва не задев объект левым бортом, вновь посветили, но ничего не увидали, наш свет туда не проникал. Мы развернулись и едва не коснулись объекта правым бортом, но все равно ничего не видели. Два или три раза мы практически касались объекта, но при соприкосновении даже не ощутили толчка, будто это был пар или туман.
Это было необычно, и мы решили попробовать войти внутрь объекта. Лишь только мы пересекли его границу, видимость резко упала до нуля. Почти сразу нам просигналили из машинного отделения, что у них падает давление, и это нас сильно взволновало. Скорость начала падать, и, когда она упала до четырех узлов, мы приняли решение убираться прочь. Мы едва вырвались из этой массы и я до сих пор не знаю, с чем мы столкнулись той ночью. Я с той поры разговаривал со многими океанологами, по никто не мог мне этого объяснить«.»
Флинн был уверен, что зафиксированный радаром объект не был ни берегом, ни кораблем, ни каким-либо твердым телом. Лучи прожектора не могли проникнуть внутрь объекта. Тем не менее у него были очертания, хотя плотность была такой же, как у обычного воздуха и воды. Внутри этого образования было абсолютно темно и сразу же начал глохнуть мотор катера. И еще: у Флинна создалось впечатление, что стоило поглубже войти в эту непонятную массу, чтобы больше никогда не вернуться назад.
1970 год, 4 декабря — пилот Брюс Джернон взлетел из аэропорта на Багамах. Почти сразу после того, как он занял свой эшелон, самолет оказался в густой облачности. Но с такими облаками ему еще никогда не приходилось встречаться.
Они, как он в последствии рассказывал, выглядели как «бублик» с«тоннелем» внутри. И он вошел в этот загадочный тоннель и летел среди облаков, окружавших его«стеной».
«Сразу после вылета, — говорил потом Джернон, — я заметил небольшое облако, прямо перед нами, где-то на расстоянии мили. Оно висело над океаном довольно низко, приблизительно в 500 футах. Знаете, такое обычное хрусталиковое облако, двояковыпуклое, только так низко я этих облаков никогда не видел. Метеосводка была хорошей, так что нас это облако не испугало, и мы продолжили полет. Но это облако неожиданно начало превращаться в огромную тучу, состоящую из кучевых облаков. Мы поднимались на высоту в 1 000 футов, и облако также поднималось вместе с нами.»
Оно росло буквально на глазах и мы не могли от него увернуться, оно захватило наш самолет. Мы поднимались еще десять минут, но уже в нем, прежде чем вырвались на свободу. Высота была 11 500 футов, небо ясное. Я выровнял самолет, выбрал оптимальную для полета скорость 195 миль в час. Тогда я посмотрел назад и был ужасно удивлен. Облако, из которого мы выбрались, было огромным, оно выглядело как гигантский полукруг, оно тянулось миль на 20, я не видел, где оно кончается. Скоро перед нами появилось еще одно облако, оно висело около острова Бимини. Оно напоминало то облако, из которого мы только что вырвались, только это было еще больше, оно уходило до высоты в 60 000 футов. и, когда мы подошли к нему поближе на несколько миль, казалось, оно касается земли. Оно было прямо по курсу, и мы в него вошли. Это было странное зрелище.
Страница 2 из 4
