На заре авиации аварии летательных аппаратов рассматривались как нечто само собой разумеющееся. Авиаторами становились смельчаки, у которых тяга к неизведанному превышала инстинкт самосохранения. Первые самолеты строились эмпирически, без строгих научных расчетов. Посему — большое количество аварий и катастроф.
Добавить в моё избранное
14 мин, 4 сек 9242
22 декабря в Германии разбился самолет «дуглас» авиакомпании«Классик уингз», из 30 человек, находившихся на борту, 27 погибли.
По данным шведского журнала «Актюэль сэкерхет» («Актуальная безопасность»), самая опасная авиакомпания мира — советский Аэрофлот. На миллион полетов у Аэрофлота приходится 18,62 катастрофы. На втором месте в этом печальном соревновании авиакомпании Тайваня — 11,73 катастрофы на миллион полетов. Затем следуют Египет (11,6), Индия (10,74), Турция (10,09), Китай (8,7), Филиппины (8,59), Южная Корея (8,56) и Польша (6,14). А самой безопасной считается американская компания «South-West», у которой за 1800 тысяч полетов не произошло ни одной катастрофы.
Тем не менее в США происходит не так уж мало авиакатастроф, хотя год на год не приходится. Например, в 1987 г. в этой стране в 4 авиакатастрофах погиб 231 человек, а в 1980 и 1986 гг. катастроф не было вообще.
А вот данные о жертвах авиакатастроф в СССР за период с 1980 по 1989 г. 1980 г. — 30 авиакатастроф, погибли 268 человек. 1981 г. — 29 авиакатастроф, погибли 395 человек. 1982 г.-29 авиакатастроф, погиб 371 человек. 1983 г. — 21 авиакатастрофа, погибли 222 человека. 1984 г. — 20 авиакатастроф, погибли 380 человек. 1985 г. — 23 авиакатастрофы, погибли 404 человека. 1986 г. — 29 авиакатастроф, погибли 324 человека. 1987 г.-13 авиакатастроф, погибли 47 человек. 1988 г. — 16 авиакатастроф, погибли 115 человек. 1989 г. — 23 авиакатастрофы, погибли 98 человек. Итого за 10 лет 233 катастрофы, 2624 жертвы.
К сожалению, в ряде случаев гибель самолетов происходит из-за политических амбиций идеологического противостояния различных государств. В 1991 г. СССР признал, что 13 июня 1952 г. советским истребителем был сбит над международными водами шведский самолет ДС-2 (почти 40 лет Министерство обороны утверждало, что шведы нарушили воздушное пространство СССР). Причина, по которой истребитель атаковал ДС-2, не совсем ясна-то ли это был приказ командования, то ли у советского летчика не выдержали нервы.
Так же памятна история с южнокорейским «Боиигом-747» (КАЛ-007), сбитым над территорией СССР в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 г. Сейчас уже не столь важно, случайно или преднамеренно сбились с курса его пилоты. Никто не вернет жизни 269 погибших тогда пассажиров и членов экипажа.
Впрочем, США, клеймившие Советский Союз за сбитый самолет, и здесь не отстали от своего вечного соперника. В июле 1988 г. ракетами, по ошибке выпущенными американским крейсером «Винсеннес», над Персидским заливом был сбит иранский пассажирский самолет, в результате чего погибли 298 человек. После этого инцидента газета «Вашингтон таймс» сообщила о брифинге, на котором высокопоставленные официальные лица высказали мнение о том, что коренная причина катастрофы, возможно, заключается в ошибке бортового компьютера крейсера. Это может означать, что пассажиры и экипаж иранского авиалайнера стали первыми жертвами«искусственного интеллекта», когда компьютеры не ограничиваются наблюдением за обстановкой, но и делают выводы, а также дают людям рекомендации.
Восемью годами раньше боевой ракетой класса «воздух — воздух» в районе острова Устика был сбит итальянский пассажирский самолет DS-9. Случилось это 27 июня 1980 г. На самолете находился 81 человек, все они погибли. До сих пор идут споры о том, кто выпустил злополучную ракету. Существуют документальные свидетельства, что за 14 минут до гибели ДС-9 с военной базы в Сигонелле взлетел военный самолете бортовым номером НАВИ-61206, однако командование США и НАТО утверждают, что в тот вечер в 20 часов 59 минут в зоне Средиземноморья не находился ни один боевой самолет.
Особое место в перечне причин гибели самолетов занимает международный терроризм. Примеры? Сколько угодно.
Май 1973 г.
Самодельное взрывное устройство внезапно сработало в руках угонщика Чингиза Рзаева, который требовал от экипажа самолета Ту-104 (рейс Москва — Чита) лететь в Китай. Итог — 81 жертва.
Октябрь 1976 г.
На борту самолету компании «Кубана де авиасьон», направлявшегося на Кубу, взорвались две пластиковые бомбы; погибли 73 человека. Июнь 1985 г.
В небе над Атлантикой на высоте 10 тысяч метров взорвался «Боинг-747» компании«Эйр Индиа» погибло 328 человек. В 1988 г. над Локбери (Шотландия) взорвался«боинг» американской компании«Пан-Ам», а в 1989 г. над Нигером — самолет DS-10 французской авиакомпании ЮТА. Погибли соответственно 270 и 171 человек. И так далее.
Гибель военных самолетов в мирное время происходит едва ли не чаще, чем гражданских. Например, в период с 1964 по 1989 г. только в одной европейской стране — Бельгии в результате авиакатастроф королевских ВВС погибли 119 человек, из них 28 гражданских лиц.
Наша страна тоже внесла немалый «вклад» в этот раздел статистики смертей. Напомню лишь некоторые факты.
В 1976 г.
По данным шведского журнала «Актюэль сэкерхет» («Актуальная безопасность»), самая опасная авиакомпания мира — советский Аэрофлот. На миллион полетов у Аэрофлота приходится 18,62 катастрофы. На втором месте в этом печальном соревновании авиакомпании Тайваня — 11,73 катастрофы на миллион полетов. Затем следуют Египет (11,6), Индия (10,74), Турция (10,09), Китай (8,7), Филиппины (8,59), Южная Корея (8,56) и Польша (6,14). А самой безопасной считается американская компания «South-West», у которой за 1800 тысяч полетов не произошло ни одной катастрофы.
Тем не менее в США происходит не так уж мало авиакатастроф, хотя год на год не приходится. Например, в 1987 г. в этой стране в 4 авиакатастрофах погиб 231 человек, а в 1980 и 1986 гг. катастроф не было вообще.
А вот данные о жертвах авиакатастроф в СССР за период с 1980 по 1989 г. 1980 г. — 30 авиакатастроф, погибли 268 человек. 1981 г. — 29 авиакатастроф, погибли 395 человек. 1982 г.-29 авиакатастроф, погиб 371 человек. 1983 г. — 21 авиакатастрофа, погибли 222 человека. 1984 г. — 20 авиакатастроф, погибли 380 человек. 1985 г. — 23 авиакатастрофы, погибли 404 человека. 1986 г. — 29 авиакатастроф, погибли 324 человека. 1987 г.-13 авиакатастроф, погибли 47 человек. 1988 г. — 16 авиакатастроф, погибли 115 человек. 1989 г. — 23 авиакатастрофы, погибли 98 человек. Итого за 10 лет 233 катастрофы, 2624 жертвы.
К сожалению, в ряде случаев гибель самолетов происходит из-за политических амбиций идеологического противостояния различных государств. В 1991 г. СССР признал, что 13 июня 1952 г. советским истребителем был сбит над международными водами шведский самолет ДС-2 (почти 40 лет Министерство обороны утверждало, что шведы нарушили воздушное пространство СССР). Причина, по которой истребитель атаковал ДС-2, не совсем ясна-то ли это был приказ командования, то ли у советского летчика не выдержали нервы.
Так же памятна история с южнокорейским «Боиигом-747» (КАЛ-007), сбитым над территорией СССР в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 г. Сейчас уже не столь важно, случайно или преднамеренно сбились с курса его пилоты. Никто не вернет жизни 269 погибших тогда пассажиров и членов экипажа.
Впрочем, США, клеймившие Советский Союз за сбитый самолет, и здесь не отстали от своего вечного соперника. В июле 1988 г. ракетами, по ошибке выпущенными американским крейсером «Винсеннес», над Персидским заливом был сбит иранский пассажирский самолет, в результате чего погибли 298 человек. После этого инцидента газета «Вашингтон таймс» сообщила о брифинге, на котором высокопоставленные официальные лица высказали мнение о том, что коренная причина катастрофы, возможно, заключается в ошибке бортового компьютера крейсера. Это может означать, что пассажиры и экипаж иранского авиалайнера стали первыми жертвами«искусственного интеллекта», когда компьютеры не ограничиваются наблюдением за обстановкой, но и делают выводы, а также дают людям рекомендации.
Восемью годами раньше боевой ракетой класса «воздух — воздух» в районе острова Устика был сбит итальянский пассажирский самолет DS-9. Случилось это 27 июня 1980 г. На самолете находился 81 человек, все они погибли. До сих пор идут споры о том, кто выпустил злополучную ракету. Существуют документальные свидетельства, что за 14 минут до гибели ДС-9 с военной базы в Сигонелле взлетел военный самолете бортовым номером НАВИ-61206, однако командование США и НАТО утверждают, что в тот вечер в 20 часов 59 минут в зоне Средиземноморья не находился ни один боевой самолет.
Особое место в перечне причин гибели самолетов занимает международный терроризм. Примеры? Сколько угодно.
Май 1973 г.
Самодельное взрывное устройство внезапно сработало в руках угонщика Чингиза Рзаева, который требовал от экипажа самолета Ту-104 (рейс Москва — Чита) лететь в Китай. Итог — 81 жертва.
Октябрь 1976 г.
На борту самолету компании «Кубана де авиасьон», направлявшегося на Кубу, взорвались две пластиковые бомбы; погибли 73 человека. Июнь 1985 г.
В небе над Атлантикой на высоте 10 тысяч метров взорвался «Боинг-747» компании«Эйр Индиа» погибло 328 человек. В 1988 г. над Локбери (Шотландия) взорвался«боинг» американской компании«Пан-Ам», а в 1989 г. над Нигером — самолет DS-10 французской авиакомпании ЮТА. Погибли соответственно 270 и 171 человек. И так далее.
Гибель военных самолетов в мирное время происходит едва ли не чаще, чем гражданских. Например, в период с 1964 по 1989 г. только в одной европейской стране — Бельгии в результате авиакатастроф королевских ВВС погибли 119 человек, из них 28 гражданских лиц.
Наша страна тоже внесла немалый «вклад» в этот раздел статистики смертей. Напомню лишь некоторые факты.
В 1976 г.
Страница 3 из 5
