Сколько мифов и легенд ходит вокруг этой дороги. Говорят о неприкаянном железнодорожнике, который время от времени появляется взору многочисленных туристов и приглашает куда-то вдаль за собой. А странные паровозные гудки и перестук колес по стыкам отдыхающие слышат чуть ли не каждую ночь. Однако одна из легенд, что рассказывают любители байкальской экзотики, заставляет обратить на себя внимание. Суть ее в том, что примерно раз в месяц по Кругобайкалке на большой скорости проносится поезд. Это не тот рабочий паровозик, о котором мы все знаем. Судя по рассказам очевидцев, это экспресс в никуда. Правда, воочию его никто никогда не видел.
Добавить в моё избранное
6 мин, 33 сек 1130
Спортивная форма, рюкзачок, котелок да палатка. Пара привалов на ночлег — никто и не поймет, что скрывает эта маска туриста. А под покровом ночи группа проникает на объект через лишь им одним известный вход. Посмотрят местные на утро — нет туристов, ушли, надо полагать.
Однако есть одно «но» которое, скорее всего, и объясняет появление поездов-призраков. Со временем любое оборудование приходит в негодность, нужны замены, ремонты, демонтажи, установка нового. И все это нужно доставлять на место дислокации. А не поезда-призраки, скажем, в виде небольшого мотовоза и пары вагонов выполняют эту функцию? И конспирация наших войсковиков объясняет, почему никто и никогда такой составчик не видел. Но звук-то не изолируешь.
Но давайте вернемся к истории. А именно к тому времени, когда строилась Кругобайкалка, а еще точнее — когда определенные участки дороги демонтировались. Происходил демонтаж не так уж давно — с 1947 года. Это касается, например тоннеля N9 — Березовского. Довольно сложный тоннель по своей конструкции. Много поворотов и… для чего-то прямо в середине тоннеля пробивают боковой вход длиной 42 метра, выходящий на бухту с одноименным названием.
Более месяца мне пришлось изучать архивы тех дней, когда строилась Кругобайкалка и когда производились работы по демонтажу или перестройке новых участков. Оказалось, что тот самый тоннель Березовский строился под руководством подполковника инженерных войск Глеба Березовского, почему впоследствии и унаследовал его имя. Строительством остальных инженерных сооружений заведовали разные люди, но только не военные — это гражданские инженеры (Никитин, Перцов, Андронников!), иностранные подданные (Андреотти, Бонди, Ферари!), один тоннель (N39!) строил крестьянин Половинкин.
Учитывая различные геологические особенности местности и конструктивные особенности самой дороги, можно предположить, что база существует и вход в нее расположен где-то в туннелях. Но где? Косвенные признаки указывают опять же на Березовский — некогда там протекал ручей Киркирей, с довольно мощным потоком воды. Позже для него сделали акведук и куда-то отвели воду. Теоретически на нем подальше от людских глаз могли, к примеру, построить мини-ГЭС, и таким образом решить проблему с автономным питанием объекта.
Что стоило военным поставить пару турбин на пути потока. Ну а дальше… радиосвязь и все такое. Вот и готов бункер.
Дальше Олег Геннадьевич рассказал, что система дюкерного отвода воды для нужд вооруженных сил применяется очень давно. Это небольшое сооружение на базе акведука или водонесущей трубы, которое без всяких насосов, за счет силы самой жидкости увеличивает напор.
— Дюкерного напора, теоретически, достаточно, чтобы привести в действие турбину, мощности которой вполне хватило бы на освещение двух-трех городских кварталов, — заключил майор Колесов.
Может быть, мы когда-нибудь и узнаем, что там — в глубинах байкальских скал и байкальских вод. Вполне возможно, что по истечению десятилетий эти секреты станут достоянием гласности и уже группы туристов смогут лицезреть могущество наших Вооруженных сил. А пока Байкал и его берега еще полны тайн, связанных не только с могучей и непобедимой. О них мы еще расскажем.
Однако есть одно «но» которое, скорее всего, и объясняет появление поездов-призраков. Со временем любое оборудование приходит в негодность, нужны замены, ремонты, демонтажи, установка нового. И все это нужно доставлять на место дислокации. А не поезда-призраки, скажем, в виде небольшого мотовоза и пары вагонов выполняют эту функцию? И конспирация наших войсковиков объясняет, почему никто и никогда такой составчик не видел. Но звук-то не изолируешь.
Свет… среди туннеля
О домыслах и догадках можно говорить и писать много. Да и слова рыбака или туриста, которым в ночи слышится шум пролетающего поезда там, где таковые не ходят уже без малого 40 лет, вызывают большие сомнения. Ведь если и летит поезд-невидимка, то где-то у него должен быть конечный пункт, конечная станция. Не может же он раствориться бесследно или… сгинуть под воду там, где рельсы уходят в Байкал.Но давайте вернемся к истории. А именно к тому времени, когда строилась Кругобайкалка, а еще точнее — когда определенные участки дороги демонтировались. Происходил демонтаж не так уж давно — с 1947 года. Это касается, например тоннеля N9 — Березовского. Довольно сложный тоннель по своей конструкции. Много поворотов и… для чего-то прямо в середине тоннеля пробивают боковой вход длиной 42 метра, выходящий на бухту с одноименным названием.
Более месяца мне пришлось изучать архивы тех дней, когда строилась Кругобайкалка и когда производились работы по демонтажу или перестройке новых участков. Оказалось, что тот самый тоннель Березовский строился под руководством подполковника инженерных войск Глеба Березовского, почему впоследствии и унаследовал его имя. Строительством остальных инженерных сооружений заведовали разные люди, но только не военные — это гражданские инженеры (Никитин, Перцов, Андронников!), иностранные подданные (Андреотти, Бонди, Ферари!), один тоннель (N39!) строил крестьянин Половинкин.
Справка
Акведук — гидроинженерное сооружение или водовод (канал, труба!), к населенным пунктам, оросительным и… гидроэнергетическим системам, расположенным выше их источников.Учитывая различные геологические особенности местности и конструктивные особенности самой дороги, можно предположить, что база существует и вход в нее расположен где-то в туннелях. Но где? Косвенные признаки указывают опять же на Березовский — некогда там протекал ручей Киркирей, с довольно мощным потоком воды. Позже для него сделали акведук и куда-то отвели воду. Теоретически на нем подальше от людских глаз могли, к примеру, построить мини-ГЭС, и таким образом решить проблему с автономным питанием объекта.
Что стоило военным поставить пару турбин на пути потока. Ну а дальше… радиосвязь и все такое. Вот и готов бункер.
А может, это дюкер был?
— Вызывает большие сомнения, что в тоннелях такое сооружение, как акведук, может питать пусть даже очень небольшие турбины и сполна обеспечивать электроэнергией целый ЗКП, — говорит Олег Колесов, инженер-гидрогеолог по образованию, заместитель командира батальона инженерного боевого обеспечения (ОББО!), — вот если там установить дюкер, тогда вполне возможно существование вашего мистического бункера. Я про такие не слышал.Дальше Олег Геннадьевич рассказал, что система дюкерного отвода воды для нужд вооруженных сил применяется очень давно. Это небольшое сооружение на базе акведука или водонесущей трубы, которое без всяких насосов, за счет силы самой жидкости увеличивает напор.
— Дюкерного напора, теоретически, достаточно, чтобы привести в действие турбину, мощности которой вполне хватило бы на освещение двух-трех городских кварталов, — заключил майор Колесов.
Может быть, мы когда-нибудь и узнаем, что там — в глубинах байкальских скал и байкальских вод. Вполне возможно, что по истечению десятилетий эти секреты станут достоянием гласности и уже группы туристов смогут лицезреть могущество наших Вооруженных сил. А пока Байкал и его берега еще полны тайн, связанных не только с могучей и непобедимой. О них мы еще расскажем.
Страница 2 из 2
