Запустив 15 октября 2003 года космический корабль «Шеньчжоу-1», Китай стал третьей страной в высшем эшелоне космических держав, имеющих собственные средства доставки людей на околоземную орбиту. Это — крупнейшее состоявшееся событие в пилотируемой космонавтике, происшедшее с 12 апреля 1981 года, когда с мыса Канаверал стартовала космическая система принципиально нового типа — многоразовый транспортный корабль «Колумбия». Таких фундаментальных событий можно насчитать не так уж много — это первые полеты Юрия Гагарина и Алана Шепарда, первый выход в открытый космос Алексея Леонова, первая стыковка в космосе, высадка людей на Луне... Пожалуй, всё.
Добавить в моё избранное
24 мин, 14 сек 13162
Но сегодня уже можно с уверенностью сказать, что в близкие годы нас ждет еще одно событие такого же порядка. Традиционные лидеры, Россия и США, окончательно встали на путь смены поколений пилотируемой космической техники.
Каким же оно будет, это новое поколение? Какими кораблями заменит Америка свои космические челноки — самые «продвинутые» из всех пилотируемых аппаратов, эксплуатирующихся в настоящий момент? Какими будут наследники концептуально устаревших, но надежных и недорогих«Союзов»?
Упрощенно понимаемая логика технического прогресса предполагает, что это должно быть что-то более совершенное, более авангардное, чем американские шаттлы — взлетающие вертикально, с невозвращаемым огромным топливным баком, исключительно сложные и дорогие в обслуживании. То есть что-то полностью многоразовое, маневрирующее, экономически эффективное и простое в эксплуатации. Ведь путь развития — только вперед…
Но здесь, как и в большинстве других жизненных ситуаций, при ближайшем рассмотрении всё оказывается далеко не так просто и однозначно.
Идея планирующего спуска из заатмосферных высей появилась намного раньше, чем могли быть начаты практические работы по космическим ракетным системам. Так, в июне 1924 года российский инженер Фридрих Цандер подал в Комитет по делам изобретений Совета народных комиссаров СССР заявку на конструкцию аэрокосмического самолета. Такие же схемы прорабатывал Вернер фон Браун, всегда думавший о космических полетах — и получивший возможность заниматься ими после войны в Соединенных Штатах. Например, в его проекте 1949 года две ступени ракеты-носителя разгоняли крылатую третью — орбитальную — ступень. Да и Сергей Королев еще в 1957 году считал парашютную посадку бесперспективной, а правильной — планирующую с использованием аэродинамической подъемной силы.
Вообще, трудно себе представить, чтобы основоположникам космонавтики с самого начала мечталось о том, что покорителя Вселенной будут попросту сбрасывать с орбиты, как мешок с сухарями для терпящих бедствие рыбаков. Космос — мечта человечества, его великий прорыв; возвращение оттуда должно было мыслиться красивым и торжественным. На этапе оценки общих инженерных подходов тоже вряд ли их мог вдохновлять парашют, который, с точки зрения пилота или авиаконструктора, обычно является средством аварийного спасения, иногда — оснащением для специальных операций или каких-то вспомогательных функций, но не основой штатного применения летающей техники! Наконец, уже с чисто практической точки зрения преимущества управляемого аэродинамического спуска более чем очевидны.
После запуска первого спутника в октябре 1957 года по обе стороны океана стало ясно, что следующим рубежом в космической гонке будет полет обитаемого аппарата. И надо было принимать решения, которые позволили бы опередить соперника.
В Соединенных Штатах этой задачей вплотную занялось Национальное управление по аэронавтике и исследованию космоса — НАСА, образованное 29 июля 1958 года. К этому времени наиболее зрелым был проект Военно-воздушных сил, получивший обозначение «7969» В этом проекте, наряду с несколькими вариантами конических, полусферических и сферических капсул, присутствовал ряд«самолетных» схем.
Например, компания «Норт Америкен» предлагала использовать в качестве корабля-спутника облегченную модификацию своего знаменитого гипрезвукового исследовательского ракетоплана Х-15. Интересно то, что разгонной ступенью для этой крылатой машины должна была послужить крылатая же боевая многоступенчатая ракета«Навахо» которой предстояло доставить Х-15 на эллиптическую орбиту с высотой апогея 120 км.
Орбитальный Х-15В должен был весить 4,5 тонны. Ряд других «самолетных» проектов, выдвинутых известными авиастроительными фирмами, представляли собой конструкции меньшего веса с треугольным крылом. Выводить их на орбиту предстояло различным сочетаниям ступеней баллистических ракет«Минитмен» «Поларис» «Джумбо» «Титан» — словом, почти всего, что было на тот момент в распоряжении американских разработчиков.
Однако всё это было слишком сложно, а главная идея космической активности в тот момент формулировалась так: запустить человека в космос как можно быстрее. При такой постановке задачи все «опции» — боковой маневр, уменьшение перегрузок, повторное использование, какие-то боевые или исследовательские задачи — всё было принесено в жертву срокам готовности системы.
Каким же оно будет, это новое поколение? Какими кораблями заменит Америка свои космические челноки — самые «продвинутые» из всех пилотируемых аппаратов, эксплуатирующихся в настоящий момент? Какими будут наследники концептуально устаревших, но надежных и недорогих«Союзов»?
Упрощенно понимаемая логика технического прогресса предполагает, что это должно быть что-то более совершенное, более авангардное, чем американские шаттлы — взлетающие вертикально, с невозвращаемым огромным топливным баком, исключительно сложные и дорогие в обслуживании. То есть что-то полностью многоразовое, маневрирующее, экономически эффективное и простое в эксплуатации. Ведь путь развития — только вперед…
Но здесь, как и в большинстве других жизненных ситуаций, при ближайшем рассмотрении всё оказывается далеко не так просто и однозначно.
Начало. Капсула или космоплан?
Первые шаги человека в космосе были сделаны на кораблях «Восток» и«Меркьюри» Эти аппараты представляли собой капсулы в форме тел вращения с очень ограниченным аэродинамическим качеством, что предопределяло их спуск по баллистической кривой с использованием парашютов на заключительных этапах снижения. Однако они были не единственным и даже не первым решением, пришедшим в голову конструкторам, приступившим в 1950-х годах к реализации задачи вывода человека в космос.Идея планирующего спуска из заатмосферных высей появилась намного раньше, чем могли быть начаты практические работы по космическим ракетным системам. Так, в июне 1924 года российский инженер Фридрих Цандер подал в Комитет по делам изобретений Совета народных комиссаров СССР заявку на конструкцию аэрокосмического самолета. Такие же схемы прорабатывал Вернер фон Браун, всегда думавший о космических полетах — и получивший возможность заниматься ими после войны в Соединенных Штатах. Например, в его проекте 1949 года две ступени ракеты-носителя разгоняли крылатую третью — орбитальную — ступень. Да и Сергей Королев еще в 1957 году считал парашютную посадку бесперспективной, а правильной — планирующую с использованием аэродинамической подъемной силы.
Вообще, трудно себе представить, чтобы основоположникам космонавтики с самого начала мечталось о том, что покорителя Вселенной будут попросту сбрасывать с орбиты, как мешок с сухарями для терпящих бедствие рыбаков. Космос — мечта человечества, его великий прорыв; возвращение оттуда должно было мыслиться красивым и торжественным. На этапе оценки общих инженерных подходов тоже вряд ли их мог вдохновлять парашют, который, с точки зрения пилота или авиаконструктора, обычно является средством аварийного спасения, иногда — оснащением для специальных операций или каких-то вспомогательных функций, но не основой штатного применения летающей техники! Наконец, уже с чисто практической точки зрения преимущества управляемого аэродинамического спуска более чем очевидны.
После запуска первого спутника в октябре 1957 года по обе стороны океана стало ясно, что следующим рубежом в космической гонке будет полет обитаемого аппарата. И надо было принимать решения, которые позволили бы опередить соперника.
В Соединенных Штатах этой задачей вплотную занялось Национальное управление по аэронавтике и исследованию космоса — НАСА, образованное 29 июля 1958 года. К этому времени наиболее зрелым был проект Военно-воздушных сил, получивший обозначение «7969» В этом проекте, наряду с несколькими вариантами конических, полусферических и сферических капсул, присутствовал ряд«самолетных» схем.
Например, компания «Норт Америкен» предлагала использовать в качестве корабля-спутника облегченную модификацию своего знаменитого гипрезвукового исследовательского ракетоплана Х-15. Интересно то, что разгонной ступенью для этой крылатой машины должна была послужить крылатая же боевая многоступенчатая ракета«Навахо» которой предстояло доставить Х-15 на эллиптическую орбиту с высотой апогея 120 км.
Орбитальный Х-15В должен был весить 4,5 тонны. Ряд других «самолетных» проектов, выдвинутых известными авиастроительными фирмами, представляли собой конструкции меньшего веса с треугольным крылом. Выводить их на орбиту предстояло различным сочетаниям ступеней баллистических ракет«Минитмен» «Поларис» «Джумбо» «Титан» — словом, почти всего, что было на тот момент в распоряжении американских разработчиков.
Однако всё это было слишком сложно, а главная идея космической активности в тот момент формулировалась так: запустить человека в космос как можно быстрее. При такой постановке задачи все «опции» — боковой маневр, уменьшение перегрузок, повторное использование, какие-то боевые или исследовательские задачи — всё было принесено в жертву срокам готовности системы.
Страница 1 из 8
