Больше всего это похоже на сон или на кадры из фантастического фильма. В воздухе — несколько десятков метров над землей — по рельсам без шпал (кажутся тоненькими, и смотреть жутковато) скользят странные вагоны, похожие на вытянутые капли. Некоторые прозрачны. Скорость огромная: по земле так не ездят. Почти полет. Автомобиль?.. Поезд?.. Ракета?.. Ни то, ни другое, ни третье: «юнилет». Можно «юнибус» — в зависимости от назначения. Вообще название у этой штуки романтичное — под стать внешнему виду: струнный транспорт. Струнный — потому что рельсы натянуты подобно струнам. Ничего похожего нигде в мире нет.
Добавить в моё избранное
8 мин, 49 сек 8433
И значительно чаще, чем поезда, которые держатся на колее ребордами на колесных парах. Но там у каждого колеса — один гребень. А у наших модулей каждое колесо имеет две реборды — по одной реборде с левой и правой стороны головки рельса. Кроме того, у колес — независимая друг от друга подвеска.
— А если его сдует ветер? — Не сдует. Мы продували модель транспортного модуля в аэродинамической трубе. Так вот: при скорости 250 км/час и ураганном боковом ветре (100 км/час!) опрокидывающие усилия будут в пределах 100 кгс. При массе модуля более 2000 кг это не представляет никакой опасности: такое усилие не способно оторвать колесо от рельса. Кстати, высота вообще может быть любой. Модуль может идти и на уровне земли, как трамвай.
А кроме всего прочего, подумайте и о многофункциональности: такой ни у одного транспорта нет. Струнный транспорт способен работать как коммуникационная система: по его «струнам» можно легко, без линий электропередач, передавать энергию. Можно обойтись без линий связи — зашив оптоволокно внутрь рельса-струны.
Так можно связать пространства, разделенные тысячами километров. Несколько континентов соединить сухопутной трассой. Москву — с Владивостоком, Пекином, Берлином, Лондоном, даже с Нью-Йорком.
Кстати, сырья на планете все меньше и меньше. Его приходится возить издалека, нужно огромное количество дорог. Целые отрасли отмирают, целые регионы бедствуют из-за того, что не развита транспортная инфраструктура. Мы решили бы и эту проблему…
Я просто уверен, что струнный транспорт способен стать основой экономики наступившего века: тем же, чем для XIX столетия были железные дороги, для XX — автомобильные. Вся промышленность строилась вокруг них: и химическая промышленность, и нефтепереработка, и множество других отраслей, вплоть до градостроительства. Автомобили создали «одноэтажную Америку» — а струнный транспорт создаст одноэтажную Россию. Его развитие приведет к возрождению многих отраслей, создаст миллионы рабочих мест…
— Честно говоря, все это слишком похоже на тщательно продуманную утопию.
— Да реальнее некуда! Мы все отработали на опытном стенде в Озерах. Мы знаем, как спроектировать и построить реальную трассу. Деньги нужны. Но денег нет.
— Вот интересно все-таки, Анатолий Эдуардович: если послушать вас, выгоды — очевидны, а денег почему-то нет. На дешевое — денег нет, а на дорогое — находятся. С чего бы это? — На самом деле я прекрасно понимаю, что у людей просто мышление другое. Потому что они другим занимаются. Они сидят в своих профессиональных нишах, а это — ниша совершенно новая. Ну представьте себе: разве мог самолет родиться в паровозном депо? Вообразите, прихожу я в паровозное депо и говорю: ребята, давайте строить самолеты! И куда они, по-вашему, меня пошлют? Вот самолеты и строили независимые энтузиасты. Их ругали, говорили: сумасшедшие, как эта штука может полететь, когда она тяжелее воздуха? Я работаю в очень похожих условиях…
Нас, правда, поддерживают: и МПС, и Минтранс, и даже Организация Объединенных Наций. Но необходимо понимание государственного уровня. А его нет, иначе дело давно бы уже делалось и деньги бы вкладывались.
— И сколько, по-вашему, конкретно потребуется денег, если что-то делать всерьез? — По нынешним меркам, совсем не чрезмерные: миллиона 2-3 долларов. И совсем небольшое время: 1,5-2 года для выхода на рынок транспортных услуг. Что касается финансирования, я бы считал здесь эффективным что-то типа паевого фонда. У нас из-за Мавроди и прочих строителей финансовых пирамид люди относятся к этому с недоверием, и совершенно напрасно: первые железные дороги в России тоже строили на паях.
Полезно было бы, между прочим, вспомнить, как Рузвельт выводил США из великой депрессии, строя дороги. В результате американцы в XX веке построили более пяти миллионов километров дорог, которые до сих пор — основа могущества Америки. У нас есть реальный шанс заложить основу собственного могущества.
* * *
От автора: Анатолий Юницкий — не маргинал-одиночка с завиральными идеями. Он — доктор философии, академик Российской академии естественных наук, президент и генеральный конструктор фонда содействия развитию струнного транспорта «Юнитран» У них есть конкретные, готовые к внедрению разработки, которые можно предоставить для реализации хоть сегодня. Они готовы проектировать и строить трассы СТЮ: низкоскоростные и высокоскоростные, грузовые, пассажирские и грузопассажирские, внутригородские, пригородные и междугородные, а еще — пешеходные переходы, мосты и путепроводы для любых видов транспорта и паромные переправы со струнной конструкцией.
Разумеется, Юницкий пристрастен. Попробуй не быть пристрастным, когда речь идет о деле всей твоей жизни. Разумеется, должны быть выслушаны и другие мнения об этом весьма незаурядном предмете. Но факт есть факт: проекту СТЮ почти 2 десятка лет, он и физически существует не первый год, а время вокруг «транспорта будущего» словно бы заморожено.
— А если его сдует ветер? — Не сдует. Мы продували модель транспортного модуля в аэродинамической трубе. Так вот: при скорости 250 км/час и ураганном боковом ветре (100 км/час!) опрокидывающие усилия будут в пределах 100 кгс. При массе модуля более 2000 кг это не представляет никакой опасности: такое усилие не способно оторвать колесо от рельса. Кстати, высота вообще может быть любой. Модуль может идти и на уровне земли, как трамвай.
А кроме всего прочего, подумайте и о многофункциональности: такой ни у одного транспорта нет. Струнный транспорт способен работать как коммуникационная система: по его «струнам» можно легко, без линий электропередач, передавать энергию. Можно обойтись без линий связи — зашив оптоволокно внутрь рельса-струны.
Так можно связать пространства, разделенные тысячами километров. Несколько континентов соединить сухопутной трассой. Москву — с Владивостоком, Пекином, Берлином, Лондоном, даже с Нью-Йорком.
Кстати, сырья на планете все меньше и меньше. Его приходится возить издалека, нужно огромное количество дорог. Целые отрасли отмирают, целые регионы бедствуют из-за того, что не развита транспортная инфраструктура. Мы решили бы и эту проблему…
Я просто уверен, что струнный транспорт способен стать основой экономики наступившего века: тем же, чем для XIX столетия были железные дороги, для XX — автомобильные. Вся промышленность строилась вокруг них: и химическая промышленность, и нефтепереработка, и множество других отраслей, вплоть до градостроительства. Автомобили создали «одноэтажную Америку» — а струнный транспорт создаст одноэтажную Россию. Его развитие приведет к возрождению многих отраслей, создаст миллионы рабочих мест…
— Честно говоря, все это слишком похоже на тщательно продуманную утопию.
— Да реальнее некуда! Мы все отработали на опытном стенде в Озерах. Мы знаем, как спроектировать и построить реальную трассу. Деньги нужны. Но денег нет.
— Вот интересно все-таки, Анатолий Эдуардович: если послушать вас, выгоды — очевидны, а денег почему-то нет. На дешевое — денег нет, а на дорогое — находятся. С чего бы это? — На самом деле я прекрасно понимаю, что у людей просто мышление другое. Потому что они другим занимаются. Они сидят в своих профессиональных нишах, а это — ниша совершенно новая. Ну представьте себе: разве мог самолет родиться в паровозном депо? Вообразите, прихожу я в паровозное депо и говорю: ребята, давайте строить самолеты! И куда они, по-вашему, меня пошлют? Вот самолеты и строили независимые энтузиасты. Их ругали, говорили: сумасшедшие, как эта штука может полететь, когда она тяжелее воздуха? Я работаю в очень похожих условиях…
Нас, правда, поддерживают: и МПС, и Минтранс, и даже Организация Объединенных Наций. Но необходимо понимание государственного уровня. А его нет, иначе дело давно бы уже делалось и деньги бы вкладывались.
— И сколько, по-вашему, конкретно потребуется денег, если что-то делать всерьез? — По нынешним меркам, совсем не чрезмерные: миллиона 2-3 долларов. И совсем небольшое время: 1,5-2 года для выхода на рынок транспортных услуг. Что касается финансирования, я бы считал здесь эффективным что-то типа паевого фонда. У нас из-за Мавроди и прочих строителей финансовых пирамид люди относятся к этому с недоверием, и совершенно напрасно: первые железные дороги в России тоже строили на паях.
Полезно было бы, между прочим, вспомнить, как Рузвельт выводил США из великой депрессии, строя дороги. В результате американцы в XX веке построили более пяти миллионов километров дорог, которые до сих пор — основа могущества Америки. У нас есть реальный шанс заложить основу собственного могущества.
* * *
От автора: Анатолий Юницкий — не маргинал-одиночка с завиральными идеями. Он — доктор философии, академик Российской академии естественных наук, президент и генеральный конструктор фонда содействия развитию струнного транспорта «Юнитран» У них есть конкретные, готовые к внедрению разработки, которые можно предоставить для реализации хоть сегодня. Они готовы проектировать и строить трассы СТЮ: низкоскоростные и высокоскоростные, грузовые, пассажирские и грузопассажирские, внутригородские, пригородные и междугородные, а еще — пешеходные переходы, мосты и путепроводы для любых видов транспорта и паромные переправы со струнной конструкцией.
Разумеется, Юницкий пристрастен. Попробуй не быть пристрастным, когда речь идет о деле всей твоей жизни. Разумеется, должны быть выслушаны и другие мнения об этом весьма незаурядном предмете. Но факт есть факт: проекту СТЮ почти 2 десятка лет, он и физически существует не первый год, а время вокруг «транспорта будущего» словно бы заморожено.
Страница 2 из 3
