Больше всего это похоже на сон или на кадры из фантастического фильма. В воздухе — несколько десятков метров над землей — по рельсам без шпал (кажутся тоненькими, и смотреть жутковато) скользят странные вагоны, похожие на вытянутые капли. Некоторые прозрачны. Скорость огромная: по земле так не ездят. Почти полет. Автомобиль?.. Поезд?.. Ракета?.. Ни то, ни другое, ни третье: «юнилет». Можно «юнибус» — в зависимости от назначения. Вообще название у этой штуки романтичное — под стать внешнему виду: струнный транспорт. Струнный — потому что рельсы натянуты подобно струнам. Ничего похожего нигде в мире нет.
Добавить в моё избранное
8 мин, 49 сек 8434
У людей ушли на это годы плодотворной, осмысленной жизни. Уже и будущее давно наступило — вот он, 2005-й, не в фантастике, а на календаре, — еще немного, и оно станет прошлым — а ничего не делается. Струнный транспорт Юницкого никак не может прорваться из своего будущего — в наше настоящее. По сей день нет ни одного построенного километра трасс СТЮ. Юницкий уверяет, что это единственный существенный недостаток его изобретения. Еще пару лет назад писали, будто начали строить трехкилометровую струнную дорогу. Интересно, чем у них дело кончилось?
У меня и в мыслях нет делать рекламу этой диковине, в технической стороне которой я все равно ничего не понимаю. Но человеческую ситуацию вокруг струнного транспорта очень бы хотелось понять…
* * *
Досье: струнная транспортная система (СТС!), или струнный транспорт Юницкого (СТЮ!), — многофункциональная коммуникационная система, представляющая собой растянутую канатно-балочную конструкцию, размещенную на опорах высотой 1-50 и более метров. Основа конструкции — одно— или многопутная путевая структура. Она предназначена для движения по ней колесных транспортных модулей.
Транспортный модуль СТЮ — разновидность высокоскоростного электромобиля, который, однако, не везет с собой аккумуляторы, а подключен через колеса к промышленной электрической сети. В качестве привода может использоваться и двигатель внутреннего сгорания.
Основа путевой структуры СТЮ — рельсы-струны, выполненные по длине без стыков. Струны в рельсе предварительно напряжены (растянуты!) до усилий 100-500 тонн и жестко закреплены на анкерных опорах, установленных на расстоянии 1-3 км друг от друга. В промежутках между анкерными опорами путевая структура размещена на легких поддерживающих опорах. Оптимальное расстояние между ними 20-50 м, максимальное — 2500-3000 м.
Максимальное натяжение струн на один рельс, в зависимости от длины пролета и массы подвижного состава, — 100-500 тонн (при температуре +20 гр. С!). Рельс-струна сочетает в себе свойства гибкой нити (на большом пролете между опорами!) и жесткой балки (на малом пролете — под колесом транспортного модуля и над опорой!), поэтому при воздействии сосредоточенной нагрузки от колеса радиус кривизны (изгиба!) рельса-струны составляет 300-500 м и более.
Модули могут быть грузовыми и пассажирскими. Пассажирские, в свою очередь, могут быть многоместными — на 10-60 пассажиров, а также специальными — на несколько мест, в том числе индивидуальными и класса VIP.
В 2001-2003 гг. СТЮ прошел апробацию на испытательном стенде в г. Озеры Московской области.
В 1982-2003 гг. в разработку СТЮ вложено около 7 млн USD, из них объем привлеченного финансирования составил около 2,5 млн USD.
У меня и в мыслях нет делать рекламу этой диковине, в технической стороне которой я все равно ничего не понимаю. Но человеческую ситуацию вокруг струнного транспорта очень бы хотелось понять…
* * *
Досье: струнная транспортная система (СТС!), или струнный транспорт Юницкого (СТЮ!), — многофункциональная коммуникационная система, представляющая собой растянутую канатно-балочную конструкцию, размещенную на опорах высотой 1-50 и более метров. Основа конструкции — одно— или многопутная путевая структура. Она предназначена для движения по ней колесных транспортных модулей.
Транспортный модуль СТЮ — разновидность высокоскоростного электромобиля, который, однако, не везет с собой аккумуляторы, а подключен через колеса к промышленной электрической сети. В качестве привода может использоваться и двигатель внутреннего сгорания.
Основа путевой структуры СТЮ — рельсы-струны, выполненные по длине без стыков. Струны в рельсе предварительно напряжены (растянуты!) до усилий 100-500 тонн и жестко закреплены на анкерных опорах, установленных на расстоянии 1-3 км друг от друга. В промежутках между анкерными опорами путевая структура размещена на легких поддерживающих опорах. Оптимальное расстояние между ними 20-50 м, максимальное — 2500-3000 м.
Максимальное натяжение струн на один рельс, в зависимости от длины пролета и массы подвижного состава, — 100-500 тонн (при температуре +20 гр. С!). Рельс-струна сочетает в себе свойства гибкой нити (на большом пролете между опорами!) и жесткой балки (на малом пролете — под колесом транспортного модуля и над опорой!), поэтому при воздействии сосредоточенной нагрузки от колеса радиус кривизны (изгиба!) рельса-струны составляет 300-500 м и более.
Модули могут быть грузовыми и пассажирскими. Пассажирские, в свою очередь, могут быть многоместными — на 10-60 пассажиров, а также специальными — на несколько мест, в том числе индивидуальными и класса VIP.
В 2001-2003 гг. СТЮ прошел апробацию на испытательном стенде в г. Озеры Московской области.
В 1982-2003 гг. в разработку СТЮ вложено около 7 млн USD, из них объем привлеченного финансирования составил около 2,5 млн USD.
Страница 3 из 3
