Наши соотечественники многократно доказывали: при очень большом желании летать можно заставить абсолютно все! В «Военной энциклопедии» представлен летающий танк с самыми настоящими крыльями и даже с хвостовым оперением! А разве не в споре В. Глушко с С. Королевым — если верить байкам в космических курилках — родилось утверждение о том, что в космос можно запустить даже телеграфный столб, если к нему снизу прикрепить ЖРД, сработанный гениями из химкинского ОКБ-456?!…
Добавить в моё избранное
5 мин, 39 сек 16631
Едва салон заканчивает работу, в Подлипки, к Щукину со всех континентов поток деловых людей, которые расточали комплименты и соблазняли Льва Николаевича раем на Западе.
Но Щукин тверд в своих убеждениях Родину не покидать и просит гостей «не отвлекаться на пустяки» а сосредоточиться на планах совместных работ«По поводу же своих» ноу-хау«рассказывает в самом общем виде: — Мы используем систему динамической струйной стабилизации аппарата на режимах взлета и посадки, а также систему управления течением воздуха вблизи его поверхности, обеспечивающее его безотрывное обтекание. Ну и еще кое-что в интересах повышения надежности… И для полноты информации потенциальных спонсоров называл характеристики» первого промышленного образца«создание которого имеет все предпосылки, за исключением финансирования: — Крейсерская скорость — до 70 км/час,» потолок«— 11 км, дальность — за 8 тыс. км. Ну а что касается грузоподъемности, то с ней ситуация такая: чем крупнее сам аппарат, — тем он экономичнее!»
Однако из-за отсутствия финансирования с полгода концерн «ЭКИП» оставался без зарплаты, а следовательно, и без движения вперед. Кооперация концерна, которой Щукин особенно гордился, в момент рассыпалась, обрубив все концы. Молодые таланты, собранные Щукиным по всей стране, потянулись за рубеж. А западные партнеры, поняв, что дело — швах, и наступил момент хватания того, что плохо лежит, вычленили из погибшей кооперации единственное оставшееся на плаву звено — Саратовский авиазавод, уже высадили в Поволжье десант с намерением закрепиться там всерьез и надолго…
— Впервые я встретил Щукина на МАКСе-93, — вспоминает кандидат наук Евгений Старков, — около стенда концерна. Увидев на плакатах его аппараты, завел разговор об использовании в них и моих собственных разработок.
Помню, он тогда, раззадорившись, вскричал: «Понимаешь, если нас поддержит государство, мы ему дадим такой» тяжеловоз«на котором по небу за один полет куда угодно можно будет доставить целую танковую дивизию. Представляешь!»
Тогда же посетовал, что немцы сманили у него с фирмы группу молодых талантов: «Я бы их, конечно, удержал, да как это сделать, если их кормить нечем!»
В 1997 году написал статью, в которой нашлось место и для «ЭКИПа» Ее загнали в ЦАГИ на рецензию. И нарвался на блокировку под подлым предлогом:«Статью берем, если из нее будет выкинуто упоминание об» ЭКИПе«— явно бесперспективном аппарате…»
Щукин мне говорил неоднократно: «Ну ничего: мы еще с тобой такие аппараты создадим, на которых не стыдно будет и в космос полететь!»
А в середине нынешнего года узнаю случайно, что еще годом раньше Льва Николаевича не стало… И это — в какие-то 50 лет от роду! Мне намекали его сотрудники о странных обстоятельствах его кончины, но детали мне, сам понимаешь, остались неизвестными…
Но Щукин тверд в своих убеждениях Родину не покидать и просит гостей «не отвлекаться на пустяки» а сосредоточиться на планах совместных работ«По поводу же своих» ноу-хау«рассказывает в самом общем виде: — Мы используем систему динамической струйной стабилизации аппарата на режимах взлета и посадки, а также систему управления течением воздуха вблизи его поверхности, обеспечивающее его безотрывное обтекание. Ну и еще кое-что в интересах повышения надежности… И для полноты информации потенциальных спонсоров называл характеристики» первого промышленного образца«создание которого имеет все предпосылки, за исключением финансирования: — Крейсерская скорость — до 70 км/час,» потолок«— 11 км, дальность — за 8 тыс. км. Ну а что касается грузоподъемности, то с ней ситуация такая: чем крупнее сам аппарат, — тем он экономичнее!»
Однако из-за отсутствия финансирования с полгода концерн «ЭКИП» оставался без зарплаты, а следовательно, и без движения вперед. Кооперация концерна, которой Щукин особенно гордился, в момент рассыпалась, обрубив все концы. Молодые таланты, собранные Щукиным по всей стране, потянулись за рубеж. А западные партнеры, поняв, что дело — швах, и наступил момент хватания того, что плохо лежит, вычленили из погибшей кооперации единственное оставшееся на плаву звено — Саратовский авиазавод, уже высадили в Поволжье десант с намерением закрепиться там всерьез и надолго…
— Впервые я встретил Щукина на МАКСе-93, — вспоминает кандидат наук Евгений Старков, — около стенда концерна. Увидев на плакатах его аппараты, завел разговор об использовании в них и моих собственных разработок.
Помню, он тогда, раззадорившись, вскричал: «Понимаешь, если нас поддержит государство, мы ему дадим такой» тяжеловоз«на котором по небу за один полет куда угодно можно будет доставить целую танковую дивизию. Представляешь!»
Тогда же посетовал, что немцы сманили у него с фирмы группу молодых талантов: «Я бы их, конечно, удержал, да как это сделать, если их кормить нечем!»
В 1997 году написал статью, в которой нашлось место и для «ЭКИПа» Ее загнали в ЦАГИ на рецензию. И нарвался на блокировку под подлым предлогом:«Статью берем, если из нее будет выкинуто упоминание об» ЭКИПе«— явно бесперспективном аппарате…»
Щукин мне говорил неоднократно: «Ну ничего: мы еще с тобой такие аппараты создадим, на которых не стыдно будет и в космос полететь!»
А в середине нынешнего года узнаю случайно, что еще годом раньше Льва Николаевича не стало… И это — в какие-то 50 лет от роду! Мне намекали его сотрудники о странных обстоятельствах его кончины, но детали мне, сам понимаешь, остались неизвестными…
Страница 2 из 2
