Тайну трагедии в небе над Германией раскрыли физики...
Добавить в моё избранное
4 мин, 57 сек 15782
Очевидно, что трагедия в небе Германии в начале июля нынешнего года случилась из-за коммуникационных проблем между экипажем «Ту» и швейцарской диспетчерской службой«Skyguide». Однако берлинские физики Франц Блудорф и Гражина Фосар считают, что в данном случае не обошлось без участия некоего природного феномена, названного ими TLR-Factor (Temporary Local Risk Factor) — фактор риска, обусловленный местом и временем. Корреспондент «КИ» связался с учеными, и они пояснили ему суть своей довольно нестандартной и интересной гипотезы.
Ученые предполагают, что источником фактора риска являются так называемые «вакуумные домены» (Vakuumdomane) — зоны изменения силы земного притяжения и электромагнетизма.
Франц Блудорф и Гражина Фосар вывели довольно элементарную формулу, с которой, как они считают, можно безошибочно просчитать очередное проявление фактора в конкретном месте. По их расчетам, по вине «фактора» за последние четыре года случилось более десяти авиакатастроф.
Удивительно, что «черный ящик» и«войсрекордер» остановились одновременно, за шесть минут до катастрофы, несмотря на то что были подключены к различным источникам электроэнергии.
По словам опытных пилотов, даже полное отключение электроэнергии не могло привести к падению самолета, ведь основные агрегаты обладают ручным управлением, основанным на принципе канатной тяги.
Остается непонятным и то, каким образом возгорание кабеля могло повлиять на падение самолета. Ведь его взрыв в воздухе зафиксирован не был.
— Едва мы приступили к сбору информации, как наше внимание привлекло другое воздушное происшествие. Через пять дней после трагедии в Галифаксе, 7 сентября 1998 года, Airbus 310 швейцарской чартерной авиакомпании BALAIR со 144 пассажирами на борту, следовавший из Цюриха в Ванкувер, незадолго до запланированного и своевременного приземления совершил вынужденную посадку в Галифаксе из-за вспыхнувшего на бортовой кухне пожара. Слава Богу, тогда посадка состоялась и обошлось без жертв.
— После этого мы задались вопросом о том, — говорит Франц Блудорф, — почему на двух машинах почти в одно время и в одном регионе произошел пожар. У нас в голове зародилось ужасное подозрение: а не в том ли дело, что обе машины во время аварии находились вблизи Галифакса. К счастью, данный инцидент не вписался в разработанную нами впоследствии схему, поскольку, как установило расследование, в бортовой кухне была найдена поломка.
Но Франц Блудорф и Гражина Фосар продолжили изучение данных об авиакатастрофах.
— Конечно же, наше внимание привлекла ужасная трагедия 17 июля 1996 года, когда Jumbo-Jet американской компании TWA с 230 пассажирами на борту, следовавший из Нью-Йорка в Париж, рухнул в Атлантику, едва миновав северную оконечность Лонг-Айленда.
Тогда сразу появились подозрения о саботаже и «вражеской руке»: многие свидетели, в том числе пилоты вертолета Национальной береговой охраны, якобы видели ярко светящийся летящий объект, похожий на ракету, в частности крылатую, якобы и врезавшуюся в самолет. Однако позже все эти предположения были опровергнуты и эксперты сошлись на том, что после возгорания кабеля взорвался бак с горючим.
Итак, вновь возгорание кабеля в том же регионе! Плюс светящийся летящий объект, якобы виденный солдатами национальной гвардии. И опять-таки отсутствие последних минут на «войсрекордере». А также отсутствие со стороны экипажа самолета каких-либо сигналов о надвигающейся опасности.
Следующим привлекшим внимание ученых инцидентом стало едва не произошедшее столкновение 9 августа 1997 года «Боинга-747» швейцарской компании«Swissair 127», следовавшего по маршруту Филадельфия-Цюрих, со светящимся неопознанным летающим объектом, который на бешеной скорости приближался к самолету и исчез лишь за 50 метров до него. Капитан корабля и его первый помощник, оба опытные пилоты, к тому времени налетали от 7,5 до 15 тыс. часов. По их словам, это не был ни самолет, ни шар-зонд.
Последующие исследования показали, что в данном месте шар-зонд находиться не мог. Поэтому данное явление и было официально зафиксировано в документации как НЛО. Это совсем не значит, что неопознанный объект являлся летающей тарелкой с инопланетянами, а то, что он рассматривается как необъяснимый феномен.
Тут-то и возникает вопрос, а не столкнулся ли Jumbo-Jet TWA с аналогичным НЛО, что вызвало возгорание кабеля и взрыв топливных баков?
Ученые предполагают, что источником фактора риска являются так называемые «вакуумные домены» (Vakuumdomane) — зоны изменения силы земного притяжения и электромагнетизма.
Франц Блудорф и Гражина Фосар вывели довольно элементарную формулу, с которой, как они считают, можно безошибочно просчитать очередное проявление фактора в конкретном месте. По их расчетам, по вине «фактора» за последние четыре года случилось более десяти авиакатастроф.
Хроника смерти
2 сентября 1998 года машина авиакомпании Swissair вылетела из Нью-Йорка в Женеву. В 22.14 по местному времени пилот сообщил диспетчеру в канадском Монктоне о внезапном появлении дыма в кабине. Тут же самолету была разрешена вынужденная посадка в Галифаксе. Однако до нее дело не дошло. Через десять минут связь с самолетом оборвалась, и примерно в 22.30 MD-11 с 229 пассажирами на борту камнем рухнул в океан вблизи канадского побережья. Расследование трагедии ведется до сих пор.Удивительно, что «черный ящик» и«войсрекордер» остановились одновременно, за шесть минут до катастрофы, несмотря на то что были подключены к различным источникам электроэнергии.
По словам опытных пилотов, даже полное отключение электроэнергии не могло привести к падению самолета, ведь основные агрегаты обладают ручным управлением, основанным на принципе канатной тяги.
Остается непонятным и то, каким образом возгорание кабеля могло повлиять на падение самолета. Ведь его взрыв в воздухе зафиксирован не был.
— Едва мы приступили к сбору информации, как наше внимание привлекло другое воздушное происшествие. Через пять дней после трагедии в Галифаксе, 7 сентября 1998 года, Airbus 310 швейцарской чартерной авиакомпании BALAIR со 144 пассажирами на борту, следовавший из Цюриха в Ванкувер, незадолго до запланированного и своевременного приземления совершил вынужденную посадку в Галифаксе из-за вспыхнувшего на бортовой кухне пожара. Слава Богу, тогда посадка состоялась и обошлось без жертв.
— После этого мы задались вопросом о том, — говорит Франц Блудорф, — почему на двух машинах почти в одно время и в одном регионе произошел пожар. У нас в голове зародилось ужасное подозрение: а не в том ли дело, что обе машины во время аварии находились вблизи Галифакса. К счастью, данный инцидент не вписался в разработанную нами впоследствии схему, поскольку, как установило расследование, в бортовой кухне была найдена поломка.
Но Франц Блудорф и Гражина Фосар продолжили изучение данных об авиакатастрофах.
— Конечно же, наше внимание привлекла ужасная трагедия 17 июля 1996 года, когда Jumbo-Jet американской компании TWA с 230 пассажирами на борту, следовавший из Нью-Йорка в Париж, рухнул в Атлантику, едва миновав северную оконечность Лонг-Айленда.
Тогда сразу появились подозрения о саботаже и «вражеской руке»: многие свидетели, в том числе пилоты вертолета Национальной береговой охраны, якобы видели ярко светящийся летящий объект, похожий на ракету, в частности крылатую, якобы и врезавшуюся в самолет. Однако позже все эти предположения были опровергнуты и эксперты сошлись на том, что после возгорания кабеля взорвался бак с горючим.
Итак, вновь возгорание кабеля в том же регионе! Плюс светящийся летящий объект, якобы виденный солдатами национальной гвардии. И опять-таки отсутствие последних минут на «войсрекордере». А также отсутствие со стороны экипажа самолета каких-либо сигналов о надвигающейся опасности.
Следующим привлекшим внимание ученых инцидентом стало едва не произошедшее столкновение 9 августа 1997 года «Боинга-747» швейцарской компании«Swissair 127», следовавшего по маршруту Филадельфия-Цюрих, со светящимся неопознанным летающим объектом, который на бешеной скорости приближался к самолету и исчез лишь за 50 метров до него. Капитан корабля и его первый помощник, оба опытные пилоты, к тому времени налетали от 7,5 до 15 тыс. часов. По их словам, это не был ни самолет, ни шар-зонд.
Последующие исследования показали, что в данном месте шар-зонд находиться не мог. Поэтому данное явление и было официально зафиксировано в документации как НЛО. Это совсем не значит, что неопознанный объект являлся летающей тарелкой с инопланетянами, а то, что он рассматривается как необъяснимый феномен.
Тут-то и возникает вопрос, а не столкнулся ли Jumbo-Jet TWA с аналогичным НЛО, что вызвало возгорание кабеля и взрыв топливных баков?
Страница 1 из 2
