Свежесколотый лед сверкал кафелем. И еще сверкала на солнце кирка. Работать приходилось поочередно — углубление в леднике было еще небольшое и продвигались тяжело. Временами подтягивали волокушу и убирали обломки. Крупные глыбы льда сталкивали вниз. Иногда попадались моренные валуны. Их приходилось «выковыривать».
Добавить в моё избранное
5 мин, 57 сек 19448
Чем больше уходил тоннель в ледник, тем больше спадал первоначальный энтузиазм. Работа шла все труднее. Освещение от керосинки было тусклым. Влажный непроветриваемый воздух затруднял дыхание. Струился грязный пот. Холодный лед, казалось, обжигал разгоряченное тело. Гулко и фантастично раздавались голоса.
На стенах легко различались слоистость, пузырьки воздуха, разнообразные включения. По ним можно определить возраст отложений льда. Но сейчас интересовал другой вопрос: пройдем ли намеченные метры или нет. Гляциология — наука молодая. И ей приходится своими силами осваивать многие специальности. Но сотрудники Института географии РАН даже не представляли, что станут ледовыми проходчиками. Это случилось на полярно-уральском леднике Обручева.
Первоначально возникла идея «протапливать» тоннель паровым агрегатом. Но котел что-то забарахлил и вышел из строя. Горы взирали на рабочих мрачновато, и казалось, могли только подсказать примеры из истории.
Древний Рим не знал пороха и буровых машин, но тоннелей строил много. Камни накаливали кострами, затем охлаждали водой и раскалывали. Труд был тяжелым и изнурительным. Посылали не просто рабов, а провинившихся невольников. Лед хоть и не скала, но все же…
«Метраж» набирался с каждым днем. И к людям приходила уверенность в успешном исходе эксперимента. Хотя под своды ступали и с некоторой опаской — не сорвется ли с потолка вытаявший камень, не обрушится ли кровля.
По неписаной традиции строители первыми должны испробовать свое сооружение. Проектировщик моста, становясь под ним при открытии и испытании, как бы подтверждает надежность. Выдержки нервов у академических исследователей хватало, а вот уверенности в таком инженерно-гляциологическом замысле было поменьше.
Опыт на Полярном Урале можно, пожалуй, назвать первопроходческим. А вот Альпы по множеству дорог, перевалов, мостов, тоннелей (и в ледниках тоже!) выделяются среди прочих гор. Местность в центре Европы издавна населялась людьми, пути различных миграций пересекали ее вдоль и поперек, хотя и не без трудностей, шло освоение гор. Перевальные подъемы-спуски — средоточие многих неожиданностей и опасностей рельефа. Оползни, сели, лавины, камнепады, обвалы, грунтовые воды, размывающие дороги, «морозобойный» климат — от всех нежелательных факторов нужно было застраховаться. Непростое строительство в горах обязывает к большим познаниям в геологии и географии. Изобилует оно и фактами драматическими, и преданиями легендарными.
Поэтому и велика ответственность горных проектировщиков не только перед современниками, но и будущим поколением. Надежный 15-километровый Сен-Готардский проход из Швейцарии в Италию, построенный в 70-х годах XIX века, стал инженерно-техническим памятником — вехой своего времени.
Но этот участок снискал себе известность еще задолго до того, как между Цюрихом и Миланом стали ходить поезда. Колесный транспорт преодолел перевальную точку на более чем двухкилометровой высоте еще в 1775 году. Экипажи ходили регулярно, несмотря на узость дороги, камнепады и другие опасности. Платой за страх для путников были еще и дикие, захватывающие виды ущелий, пропастей, горных пиков. Особенно впечатлял серпантинный спуск с южного склона. В наши дни 28 зигзагов этого пути (автодорога через перевал существует наравне с железнодорожным тоннелем) — туристская достопримечательность. Именно здесь совершил свой знаменитый переход Суворов.
… Кирка и ледоруб в полевых условиях для рытья ледового тоннеля на Полярном Урале были средством вынужденным. Гляциология уже богата примерами активного передвижения, бурения, взрывания, запыления ледниковой породы для ускорения ее таяния. В 1942 году на ледник Морено в США, а в 1963 году и в нашей стране на памирский ледник Медвежий сбрасывали авиабомбы, чтобы пробить каналы. Это было необходимо для спуска подпрудных озер.
Существуют и более эффективные проекты по сооружению тоннелей на потенциально опасных ледниках. А их реализация существенно бы облегчила борьбу с ледниковыми подвижками. Так, в окрестностях ледника Медвежьего будущий тоннель будет использоваться для спуска подпружен-ного ледником озера Абдукагор и селевого потока. Каким страшным был этот катастрофический прорыв в 1963 и 1973 годах, могут рассказать многие жители долины Ванча.
Ледник Бертиль — один из источников водоснабжения советского рудника Пирамида на острове Шпицберген. Подледные воды не замерзают даже зимой. Их перехватывают виутриледниковым тоннелем и по трубопроводу подают в бойлерную. Такой искусственный штрек сооружался буровзрывным способом с применением ковша и лебедки.
А при строительстве тоннелей в скальных породах без взрывов и вообще не обойтись. Наполеону много пришлось воевать в Альпах. Необходимость дорог была очевидна. Но без пороховых взрывов на скалах он вряд ли бы подступил к Симплонскому перевалу.
На стенах легко различались слоистость, пузырьки воздуха, разнообразные включения. По ним можно определить возраст отложений льда. Но сейчас интересовал другой вопрос: пройдем ли намеченные метры или нет. Гляциология — наука молодая. И ей приходится своими силами осваивать многие специальности. Но сотрудники Института географии РАН даже не представляли, что станут ледовыми проходчиками. Это случилось на полярно-уральском леднике Обручева.
Первоначально возникла идея «протапливать» тоннель паровым агрегатом. Но котел что-то забарахлил и вышел из строя. Горы взирали на рабочих мрачновато, и казалось, могли только подсказать примеры из истории.
Древний Рим не знал пороха и буровых машин, но тоннелей строил много. Камни накаливали кострами, затем охлаждали водой и раскалывали. Труд был тяжелым и изнурительным. Посылали не просто рабов, а провинившихся невольников. Лед хоть и не скала, но все же…
«Метраж» набирался с каждым днем. И к людям приходила уверенность в успешном исходе эксперимента. Хотя под своды ступали и с некоторой опаской — не сорвется ли с потолка вытаявший камень, не обрушится ли кровля.
По неписаной традиции строители первыми должны испробовать свое сооружение. Проектировщик моста, становясь под ним при открытии и испытании, как бы подтверждает надежность. Выдержки нервов у академических исследователей хватало, а вот уверенности в таком инженерно-гляциологическом замысле было поменьше.
Опыт на Полярном Урале можно, пожалуй, назвать первопроходческим. А вот Альпы по множеству дорог, перевалов, мостов, тоннелей (и в ледниках тоже!) выделяются среди прочих гор. Местность в центре Европы издавна населялась людьми, пути различных миграций пересекали ее вдоль и поперек, хотя и не без трудностей, шло освоение гор. Перевальные подъемы-спуски — средоточие многих неожиданностей и опасностей рельефа. Оползни, сели, лавины, камнепады, обвалы, грунтовые воды, размывающие дороги, «морозобойный» климат — от всех нежелательных факторов нужно было застраховаться. Непростое строительство в горах обязывает к большим познаниям в геологии и географии. Изобилует оно и фактами драматическими, и преданиями легендарными.
Поэтому и велика ответственность горных проектировщиков не только перед современниками, но и будущим поколением. Надежный 15-километровый Сен-Готардский проход из Швейцарии в Италию, построенный в 70-х годах XIX века, стал инженерно-техническим памятником — вехой своего времени.
Но этот участок снискал себе известность еще задолго до того, как между Цюрихом и Миланом стали ходить поезда. Колесный транспорт преодолел перевальную точку на более чем двухкилометровой высоте еще в 1775 году. Экипажи ходили регулярно, несмотря на узость дороги, камнепады и другие опасности. Платой за страх для путников были еще и дикие, захватывающие виды ущелий, пропастей, горных пиков. Особенно впечатлял серпантинный спуск с южного склона. В наши дни 28 зигзагов этого пути (автодорога через перевал существует наравне с железнодорожным тоннелем) — туристская достопримечательность. Именно здесь совершил свой знаменитый переход Суворов.
… Кирка и ледоруб в полевых условиях для рытья ледового тоннеля на Полярном Урале были средством вынужденным. Гляциология уже богата примерами активного передвижения, бурения, взрывания, запыления ледниковой породы для ускорения ее таяния. В 1942 году на ледник Морено в США, а в 1963 году и в нашей стране на памирский ледник Медвежий сбрасывали авиабомбы, чтобы пробить каналы. Это было необходимо для спуска подпрудных озер.
Существуют и более эффективные проекты по сооружению тоннелей на потенциально опасных ледниках. А их реализация существенно бы облегчила борьбу с ледниковыми подвижками. Так, в окрестностях ледника Медвежьего будущий тоннель будет использоваться для спуска подпружен-ного ледником озера Абдукагор и селевого потока. Каким страшным был этот катастрофический прорыв в 1963 и 1973 годах, могут рассказать многие жители долины Ванча.
Ледник Бертиль — один из источников водоснабжения советского рудника Пирамида на острове Шпицберген. Подледные воды не замерзают даже зимой. Их перехватывают виутриледниковым тоннелем и по трубопроводу подают в бойлерную. Такой искусственный штрек сооружался буровзрывным способом с применением ковша и лебедки.
А при строительстве тоннелей в скальных породах без взрывов и вообще не обойтись. Наполеону много пришлось воевать в Альпах. Необходимость дорог была очевидна. Но без пороховых взрывов на скалах он вряд ли бы подступил к Симплонскому перевалу.
Страница 1 из 2
