Свежесколотый лед сверкал кафелем. И еще сверкала на солнце кирка. Работать приходилось поочередно — углубление в леднике было еще небольшое и продвигались тяжело. Временами подтягивали волокушу и убирали обломки. Крупные глыбы льда сталкивали вниз. Иногда попадались моренные валуны. Их приходилось «выковыривать».
Добавить в моё избранное
5 мин, 57 сек 19449
(Казармы, оставшиеся с того времени, — это теперь горные приюты для туристов.) В 1906 году здесь был открыт тоннель, долго остававшийся самым длинным в мире. Теперь не страшны дороге лавины и камнепады, как это было на протяжении почти пяти веков. Но горный проход составил и еще один рекорд. Он расположен ниже всех альпийских, железнодорожных тоннелей: глубина заложения над уровнем моря около 700 м. Мистический страх уже не сдерживал человека перед горами. Появлялась все новая и новая техника. На смену черному пороху пришел динамит, совершенствовались бурильные машины. Как стальные кроты, врезались в горные породы тоннелепроходческие механизмы. Взрывная, землеройная и прочая техника позволяла буквально сворачивать горы.
Строительство подземных сооружений ныне ведется закрытым и карьерным способом. Сложное геологическое строение вынуждает закладывать различные тоннели, штреки, штольни — прямые и кривые, петле— и спиралевидные, одно— и двускатные. Против огромного давления каменных громад оборудуются крепи. Метод спиральных выработок применен в Швеции на подземном руднике Кируна. Во время добычи строительного материала в районе норвежской горы Драмен винтообразная шахта-тоннель вышла на живописную вершину. Шесть витков образовавшейся спиралевидной автодороги внутри платооб-разного массива дополняются складами, гаражами, камерами, лифтом. Горнодобывающая техника ставит и рекорды глубины. На золотых рудниках ЮАР достигнуты отметки 3000—3900 м от поверхности. При 50-градусной жаре это заставляет применять сложные системы охлаждения и вентиляции. Одним словом, горные проходы, как отмечал французский географ Э. Реклю, стали «образцами человеческого искусства».
Вероятно, не найти развитого государства, в горах которого не встретилось бы тоннеля или перевальной дороги. Наземные, подземные, воздушные сообщения через Альпы, Кавказ, Анды, Калифорнийскую Сьерра-Неваду, Пиренеи стали привычным делом. Хотя все-таки страной тоннелей считается Швейцария — количество их скоро перевалит за тысячу с общей протяженностью до 7000 км. И они составляют неотъемлемую часть дорог, в том числе и канатно-рельсовых. «Метро Альпин» называют пути на канатной тяге. Одна из таких дорог в этой стране считается самой высокогорной в мире — ее конечная остановка расположена на высоте 3456 м.
Другая горная страна, Перу, обладает самыми высокогорными тоннелями — Геллерский, например, расположен на высоте 4750 м. Особой сложностью и крутизной отличается железнодорожный путь, ведущий в столицу страны — Лиму. Он имеет 61 мост, 65 тоннелей, но самое достопримечательное — участки с зигзагообразными серпантинами. Поезда имеют по два паровоза и движутся поперек склона с заходом в тупик, не разворачиваясь идут обратно и таким образом поднимаются вверх.
Наша страна начала с небольшого тоннеля в 1862 году на Кавказе. Хотя еще при Иване Грозном осуществлялись подкопы при взятии крепостей. Дело было непростое, и инженеров называли «розмыслами». Уже к 1890 году завершили Сурамский тоннель в Закавказье. Вскоре подобных сквозных проходов в горах Крыма, Кавказа, Урала появилось множество.
Ученые еще продолжают спорить о том, где же находится прародина человека — в горах или на равнине. И хотя считается, что именно на равнине своего расцвета достигли техносфера и биосфера, несомненно и то, что рельеф оказал значительное влияние на эволюцию человека как вида, сообщества.
Террасирование, срытие неровностей, планирование и, с другой стороны, углубление, создание котлованов, сооружение дамб, плотин — две неотъемлемые, взаимосвязанные черты деятельности человека. Окружающий ландшафт обладает разнообразным рельефом, и наша задача — сохранить его, усовершенствовать для своих нужд, обезвредив от стихийных разрушительных процессов.
Тоннели не затрагивают рельеф, но в преобразовании лика планеты занимают особое место. Они сокращают путь, уводят под землю поезда, автомашины, являются памятниками архитектуры, объектами научных изысканий. По сравнению с наземными сооружениями их конструкции более долговечны (средний возраст около 500 лет). В сейсмоактивных зонах они проявляют устойчивость.
Строительство подземных сооружений ныне ведется закрытым и карьерным способом. Сложное геологическое строение вынуждает закладывать различные тоннели, штреки, штольни — прямые и кривые, петле— и спиралевидные, одно— и двускатные. Против огромного давления каменных громад оборудуются крепи. Метод спиральных выработок применен в Швеции на подземном руднике Кируна. Во время добычи строительного материала в районе норвежской горы Драмен винтообразная шахта-тоннель вышла на живописную вершину. Шесть витков образовавшейся спиралевидной автодороги внутри платооб-разного массива дополняются складами, гаражами, камерами, лифтом. Горнодобывающая техника ставит и рекорды глубины. На золотых рудниках ЮАР достигнуты отметки 3000—3900 м от поверхности. При 50-градусной жаре это заставляет применять сложные системы охлаждения и вентиляции. Одним словом, горные проходы, как отмечал французский географ Э. Реклю, стали «образцами человеческого искусства».
Вероятно, не найти развитого государства, в горах которого не встретилось бы тоннеля или перевальной дороги. Наземные, подземные, воздушные сообщения через Альпы, Кавказ, Анды, Калифорнийскую Сьерра-Неваду, Пиренеи стали привычным делом. Хотя все-таки страной тоннелей считается Швейцария — количество их скоро перевалит за тысячу с общей протяженностью до 7000 км. И они составляют неотъемлемую часть дорог, в том числе и канатно-рельсовых. «Метро Альпин» называют пути на канатной тяге. Одна из таких дорог в этой стране считается самой высокогорной в мире — ее конечная остановка расположена на высоте 3456 м.
Другая горная страна, Перу, обладает самыми высокогорными тоннелями — Геллерский, например, расположен на высоте 4750 м. Особой сложностью и крутизной отличается железнодорожный путь, ведущий в столицу страны — Лиму. Он имеет 61 мост, 65 тоннелей, но самое достопримечательное — участки с зигзагообразными серпантинами. Поезда имеют по два паровоза и движутся поперек склона с заходом в тупик, не разворачиваясь идут обратно и таким образом поднимаются вверх.
Наша страна начала с небольшого тоннеля в 1862 году на Кавказе. Хотя еще при Иване Грозном осуществлялись подкопы при взятии крепостей. Дело было непростое, и инженеров называли «розмыслами». Уже к 1890 году завершили Сурамский тоннель в Закавказье. Вскоре подобных сквозных проходов в горах Крыма, Кавказа, Урала появилось множество.
Ученые еще продолжают спорить о том, где же находится прародина человека — в горах или на равнине. И хотя считается, что именно на равнине своего расцвета достигли техносфера и биосфера, несомненно и то, что рельеф оказал значительное влияние на эволюцию человека как вида, сообщества.
Террасирование, срытие неровностей, планирование и, с другой стороны, углубление, создание котлованов, сооружение дамб, плотин — две неотъемлемые, взаимосвязанные черты деятельности человека. Окружающий ландшафт обладает разнообразным рельефом, и наша задача — сохранить его, усовершенствовать для своих нужд, обезвредив от стихийных разрушительных процессов.
Тоннели не затрагивают рельеф, но в преобразовании лика планеты занимают особое место. Они сокращают путь, уводят под землю поезда, автомашины, являются памятниками архитектуры, объектами научных изысканий. По сравнению с наземными сооружениями их конструкции более долговечны (средний возраст около 500 лет). В сейсмоактивных зонах они проявляют устойчивость.
Страница 2 из 2
