Месячные у холодильника

Несколько с иной стороны подошли к проблеме мои собеседники. Они решают проблему информологического картографирования территорий. Это означает, что в единую систему с машиной и управляющими ею (а также летящими в ней!) людьми включается и территория, над которой происходит полет.

Выделено четыре зоны. Первую можно считать нормальной, или здоровой. Если над ней пролетает самолет, в котором до трех четвертей сидящих людей переживает период минимума, не беда — летное происшествие маловероятно. Над второй, удовлетворительной, зоной порог «разрегулированных» людей на лайнере снижается до 50%. Большинство территории нашей страны ученые относят к третьей зоне — хронических негативных процессов. Здесь достаточно одной четверти летящих, находящихся в ИПОЧ, — и вероятность аварии составит 80%. Ну и, наконец, четвертая — это зона неотвратимых бедствий: если каждый восьмой в минимуме, с 80%-ной уверенностью можно ждать происшествия.

Опять же вывод ученых, по-моему, неплохо согласуется с житейским опытом. В народе всегда существовало понятие «нехороших» мест, куда не следует лезть без крайней необходимости. Это могли быть«чертово логово» «поляна ведьм» «русалочье болото» сельская окраина, именуемая«ловушкой дьявола» Значит, чуткие люди, даже не умудренные знаниями новейших технологий, проводили собственное«картографирование» окрестных территорий. Тем более, как не прислушаться к ученым.

Билеты — только здоровым

Но как в конце концов постелить соломку под трассой авиалайнера? Возможно ли при нашем всеобщем разгильдяйстве обеспечить приемлемый (хотя бы дореформенный!) уровень безопасности? И посильна ли сегодня России такая задача?

Профессор Голота на эти вопросы отвечает утвердительно.

Для внедрения информологической методики в жизнь не требуются, по его мнению, огромные капиталовложения. Подсчет ИПОЧ для людей и технических систем вообще не представляет труда. Проблема для общества — психологического свойства: осознать, что предложенное решение реально.

А вот как оно может выглядеть — причем не в розово— голубом далеке, но хоть сегодня. Поскольку продажа авиабилетов уже давно ведется при предъявлении паспорта пассажира, нет ничего проще, чем внести в компьютер дату его рождения. Ну кроме того, кассир попросит вспомнить, когда в последние год-два с ним случались крупные неприятности. Вряд ли покупатель сочтет вопрос некорректным, если он задается для безопасности, в том числе и его собственной. К электронной системе продажи авиабилетов совсем несложно присоединить программу подсчета ИПОЧ пассажиров. За считанные минуты кассир может установить, подходит ли данный пассажир для данного рейса, или наоборот — хорош ли этот рейс для клиента. В случае несовпадения ему можно предложить другой рейс или другую дату вылета.

Экипаж может рассматриваться как главное звено системы

Для пилотов, штурмана, радиста, всех диспетчеров по трассе рейса «плохие дни» не должны совпадать. В противном случае можно варьировать кадровый состав экипажа, например, предоставляя командиру право выбора. Кроме того, специальный сценарий поддержки запланирует для экипажа особое питание с нужным для каждого содержанием витаминов и микроэлементов, построит график работы и отдыха с учетом индивидуальных ритмов. Тогда появится больше уверенности, что люди, которым доверены жизни пассажиров, в любой ситуации смогут принять единственно верное решение.

Конечно, стопроцентной гарантии безопасности, наверное, добиться невозможно. Но вывести уровень безаварийной работы технических систем на отметку 80% вполне реально. При той же самой технике, не меняя радикально ни дураков, ни дорог, среди которых всем нам выпало жить.

Впрочем, может, главная цель информологии — по крайней мере, как я ее понял — так изменить дороги, чтобы роль дураков уменьшилась.