Ряд ученых считает, что земное ядро испускает, подобно лучам, концентрированные потоки гравитационных воздействий и других энергий.
7 мин, 58 сек 10163
О негативном влиянии на здоровье людей мест бывших кладбищ и захоронений уже знают многие. И это негативное воздействие ощущается не только при постоянном пребывании в этих зонах (например, в жилых домах), но и при кратковременном. Так, упомянутый аварийный участок автотрассы в Уганде был проложен по старому кладбищу. Дорога «Москва — Нижний Новгород» проходит по знаменитому Владимирскому тракту, по которому гнали на каторгу тысячи узников. Многие из них умирали в пути и захоронены вдоль тракта. По этой же причине отличается повышенной аварийностью и один из участков дороги Москва — Санкт-Петербург, а также Офаниевское шоссе в самом Санкт-Петербурге. По древнему захоронению проходит и участок повышенной аварийности на шоссе Люберцы — Лыткарино, а также участок шоссе близ станицы Елизаветинская недалеко от Краснодара.
Как показали исследования, повышенная аварийность (от 30 до 100%) в геопатогенных зонах связана с тем, что водитель под воздействием аномальной энергетики теряет быстроту реакции, ориентировку, контроль за ситуацией на дороге вплоть до кратковременного отключения сознания. Среди характерных косвенных признаков таких опасных участков питерский исследователь В. Киврин называет плохо растущие и изогнутые стволы деревьев на обочинах, часто трескающееся асфальтовое покрытие. Расположенные в таких зонах строения, имеют трещины в строительных конструкциях, приборы, оборудование и коммуникации часто выходят из строя и подвержены повышенному износу.
Через неблагоприятные зоны аномального энергобаланса проходят автодороги в Италии, Франции, Швейцарии, США, Германии, и многих других странах. При этом в отличие от России во многих странах на опасных участках дорог устанавливают специальные предупреждающие знаки.
А вот в Китае, где широко использовалось искусство «фэн-шуй» дома, другие постройки и сооружения, дороги в неблагоприятных геопатогенных и других аномальных зонах не строят. В России же строят зачастую на местах бывших кладбищ, болот, в местах с аномальной энергетикой. В Москве, например, строительство целых кварталов ведется на насыпных грунтах, в других местах эти грунты срезают. Все это вызывает нарушения естественной несущей способности грунтов, изменения подземных водных потоков. В итоге — уменьшается сейсмоустойчивость зданий.
Кроме того, около 20% территории Москвы покоится на карстовых пустотах и мокрых песках. До 50% столичных недр затоплено. Еще на 30% грунтовые воды едва не подмывают тротуары. Результаты такого безграмотного строительства могут быть просто катастрофическими. Часто при строительстве не учитывается также тот факт, что источником вредных для человека излучений являются также места пересечения подземных потоков воды и образующиеся в результате этого воронки. При этом вихревые потоки и воронки многократно усиливаются в твердых подземных разломах и лабиринтах.
Не случайно в Москве часто автомобильные аварии происходят в районе Филей, Моховой и Понизовской улиц, возникших на месте высушенных болот. Но самым аварийным считается участок между 8 и 10 километрами Кутузовского проспекта, неподалеку от поворота на Минскую улицу. Только за 2003 год на этом участке произошло 16 ДТП, в которых погибло 25 человек.
Многие железнодорожные катастрофы также происходят в геопатогенных зонах. По этой причине в некоторых странах такие зоны выявлены и через них не разрешено движение поездов выше скорости в 10 — 35 км/час. Такая мера позволяет значительно снизить аварийность.
Как показали исследования, повышенная аварийность (от 30 до 100%) в геопатогенных зонах связана с тем, что водитель под воздействием аномальной энергетики теряет быстроту реакции, ориентировку, контроль за ситуацией на дороге вплоть до кратковременного отключения сознания. Среди характерных косвенных признаков таких опасных участков питерский исследователь В. Киврин называет плохо растущие и изогнутые стволы деревьев на обочинах, часто трескающееся асфальтовое покрытие. Расположенные в таких зонах строения, имеют трещины в строительных конструкциях, приборы, оборудование и коммуникации часто выходят из строя и подвержены повышенному износу.
Через неблагоприятные зоны аномального энергобаланса проходят автодороги в Италии, Франции, Швейцарии, США, Германии, и многих других странах. При этом в отличие от России во многих странах на опасных участках дорог устанавливают специальные предупреждающие знаки.
А вот в Китае, где широко использовалось искусство «фэн-шуй» дома, другие постройки и сооружения, дороги в неблагоприятных геопатогенных и других аномальных зонах не строят. В России же строят зачастую на местах бывших кладбищ, болот, в местах с аномальной энергетикой. В Москве, например, строительство целых кварталов ведется на насыпных грунтах, в других местах эти грунты срезают. Все это вызывает нарушения естественной несущей способности грунтов, изменения подземных водных потоков. В итоге — уменьшается сейсмоустойчивость зданий.
Кроме того, около 20% территории Москвы покоится на карстовых пустотах и мокрых песках. До 50% столичных недр затоплено. Еще на 30% грунтовые воды едва не подмывают тротуары. Результаты такого безграмотного строительства могут быть просто катастрофическими. Часто при строительстве не учитывается также тот факт, что источником вредных для человека излучений являются также места пересечения подземных потоков воды и образующиеся в результате этого воронки. При этом вихревые потоки и воронки многократно усиливаются в твердых подземных разломах и лабиринтах.
Не случайно в Москве часто автомобильные аварии происходят в районе Филей, Моховой и Понизовской улиц, возникших на месте высушенных болот. Но самым аварийным считается участок между 8 и 10 километрами Кутузовского проспекта, неподалеку от поворота на Минскую улицу. Только за 2003 год на этом участке произошло 16 ДТП, в которых погибло 25 человек.
Многие железнодорожные катастрофы также происходят в геопатогенных зонах. По этой причине в некоторых странах такие зоны выявлены и через них не разрешено движение поездов выше скорости в 10 — 35 км/час. Такая мера позволяет значительно снизить аварийность.
Страница 3 из 3
