В любой книжке о Бермудском треугольнике мы обязательно найдем, как пример коварства и загадочности этого района Атлантического океана, упоминание о таинственном исчезновении вместе с экипажем рудовоза «Марин Сальфер Куин»… В любой книжке о Бермудском треугольнике мы обязательно найдем, как пример коварства и загадочности этого района Атлантического океана, упоминание о таинственном исчезновении вместе с экипажем рудовоза «Марин Сальфер Куин». Это же судно в других публикациях часто фигурирует и как жертва НЛО. Но не стоит ли попытаться найти объяснения причины его гибели без обращения к столь экзотичным гипотезам?
Добавить в моё избранное
11 мин, 38 сек 18027
(Следует отметить, что автор зачастую не только передергивал факты, но и пользовался сомнительными и непроверенными сведениями.) Чтобы определить местоположение этой загадочной и трагической области, предоставим слово самому Чарлзу Берлицу: «Ее можно очертить линией, идущей от Бермудских островов к южной оконечности Флориды, оттуда на восток, минуя Багамские острова и остров Пуэрто-Рико, вплоть до точки, которая расположена примерно на 40° западной долготы, и затем снова к Бермудским островам… Здесь бесследно исчезло множество кораблей и самолетов — большинство из них после 1945 года. Здесь же оборвались тысячи жизней. Однако при поисках не удалось обнаружить ни одного трупа и ни одного обломка»… Отбросим сразу же несерьезные гипотезы о космических пришельцах, которые почему-то сочли «треугольник» самым подходящим местом для безнаказанных похищений мореплавателей. Оставим в покое и обитающих в водах чудовищ, пожирающих моряков и затягивающих в глубины океана даже огромные корабли. Не будем касаться и некоего таинственного кристалла — энергетического центра легендарной Атлантиды. Это темы особого рассказа. Поговорим о реальных условиях мореплавания на этой, пожалуй, самой оживленной судоходной магистрали.
По мнению специалистов, Бермудский треугольник — одно из самых гиблых мест на Земле, где перемены погоды происходят с невероятной быстротой: чистое небо вдруг становится черным, налетает ураган, на море обрушиваются сильнейшие ливни. Бесчисленные, трудно предсказуемые (особенно с ноября по апрель) штормы, когда среди бела дня ровный юго-западный бриз неожиданно переходит в северный или северо-западный ветер ураганной силы, зыбь и туманы делают плаванье здесь очень опасным.
Особенно много неприятностей мореплавателям приносит так называемая «южная мгла»: даже в хорошую погоду и при ясном небе горизонт затягивается мглой, сильно затрудняющей видимость. В лоциях даже особо отмечено, что при плавании в тумане надо быть особенно осторожным, так как течение здесь очень быстрое и может вызвать ошибку в счислении курса. Но и это еще не все.
Следует учитывать и «человеческий фактор». В тяжелых погодных условиях может сплоховать даже опытный капитан, да и матросы в критической ситуации не всегда точно выполняют команды. Так что проводка судов в этом районе всегда требовала особого внимания и осторожности.
Если вспомнить, что во время прохождения через Бермудский треугольник «Марин Сальфер Куин» попал в жесточайший шторм, то его исчезновение можно объяснить тяжелейшими метеорологическими условиями.
В январе 1943-го возле одного из причалов американского порта Портленд, при незначительном волнении, сварной (как и «Марин Сальфер Куин») танкер «Шенектеди» водоизмещением 16 000 тонн вдруг на глазах у многочисленных свидетелей переломился надвое и затонул. Так как шла война, то поговаривали, что в его гибели виноваты немецкие диверсанты. Но через полтора месяца во время полного штиля у входа в гавань Нью-Йорка переломился еще один танкер. А затем началось,… Корабли, словно ореховая скорлупа, раскалывались и исчезали в океанской пучине.
Если быть точными, то разломилось 10 судов, но во всех случаях одна из половин или даже обе оставались на плаву. В одном случае уцелевшую корму одного из танкеров удалось приварить к носу другого, «составное» судно продолжало исправно нести службу.
После тщательного анализа причин аварий и лабораторных исследований виновник кораблекрушений был определен. Оказалось, что во всем виноваты трещины, которые чаще всего возникали в тех местах, где нагрузка на металл была особенно велика. А в американских танкерах палубные люки делались квадратными — и в углах возникали довольно большие усилия. Местами угрозы были и дефектные швы.
При эксплуатации сварных танкеров никто не обращал внимания на появляющиеся трещины, не следил за их развитием, а они постепенно росли, грозя «перерезать» судно. Не исключено, что во время очередного шторма с его болтанкой все разрастающаяся трещина и послужила причиной гибели Марин Сальфер Куин.
Кроме того, в те годы еще не были широко известны так называемые «волны-убийцы». Район, где пропал «Марин Сальфер Куин», не зря называют «кладбищем кораблей». Он характеризуется возникающими при сильных штормах особенно высокими волнами, которые отличаются очень крутым подветренным склоном с глубокой впадиной у подошвы. Такая «суперволна» вполне способна, переломить пополам даже крупное судно, особенно если оно имеет повреждения.
По мнению специалистов, Бермудский треугольник — одно из самых гиблых мест на Земле, где перемены погоды происходят с невероятной быстротой: чистое небо вдруг становится черным, налетает ураган, на море обрушиваются сильнейшие ливни. Бесчисленные, трудно предсказуемые (особенно с ноября по апрель) штормы, когда среди бела дня ровный юго-западный бриз неожиданно переходит в северный или северо-западный ветер ураганной силы, зыбь и туманы делают плаванье здесь очень опасным.
Особенно много неприятностей мореплавателям приносит так называемая «южная мгла»: даже в хорошую погоду и при ясном небе горизонт затягивается мглой, сильно затрудняющей видимость. В лоциях даже особо отмечено, что при плавании в тумане надо быть особенно осторожным, так как течение здесь очень быстрое и может вызвать ошибку в счислении курса. Но и это еще не все.
Следует учитывать и «человеческий фактор». В тяжелых погодных условиях может сплоховать даже опытный капитан, да и матросы в критической ситуации не всегда точно выполняют команды. Так что проводка судов в этом районе всегда требовала особого внимания и осторожности.
Если вспомнить, что во время прохождения через Бермудский треугольник «Марин Сальфер Куин» попал в жесточайший шторм, то его исчезновение можно объяснить тяжелейшими метеорологическими условиями.
Версия автора
Если же говорить о конкретной причине гибели рудовоза, то хотел бы высказать и свою точку зрения. Во время и сразу же после войны были построены сотни танкеров типа «Т-2» и они прекрасно справлялись со своей работой. Правда, признавалось, что у судов могли быть дефекты, свойственные поточному производству военного времени, которые в свое время послужили причиной нескольких аварий.В январе 1943-го возле одного из причалов американского порта Портленд, при незначительном волнении, сварной (как и «Марин Сальфер Куин») танкер «Шенектеди» водоизмещением 16 000 тонн вдруг на глазах у многочисленных свидетелей переломился надвое и затонул. Так как шла война, то поговаривали, что в его гибели виноваты немецкие диверсанты. Но через полтора месяца во время полного штиля у входа в гавань Нью-Йорка переломился еще один танкер. А затем началось,… Корабли, словно ореховая скорлупа, раскалывались и исчезали в океанской пучине.
Если быть точными, то разломилось 10 судов, но во всех случаях одна из половин или даже обе оставались на плаву. В одном случае уцелевшую корму одного из танкеров удалось приварить к носу другого, «составное» судно продолжало исправно нести службу.
После тщательного анализа причин аварий и лабораторных исследований виновник кораблекрушений был определен. Оказалось, что во всем виноваты трещины, которые чаще всего возникали в тех местах, где нагрузка на металл была особенно велика. А в американских танкерах палубные люки делались квадратными — и в углах возникали довольно большие усилия. Местами угрозы были и дефектные швы.
При эксплуатации сварных танкеров никто не обращал внимания на появляющиеся трещины, не следил за их развитием, а они постепенно росли, грозя «перерезать» судно. Не исключено, что во время очередного шторма с его болтанкой все разрастающаяся трещина и послужила причиной гибели Марин Сальфер Куин.
Кроме того, в те годы еще не были широко известны так называемые «волны-убийцы». Район, где пропал «Марин Сальфер Куин», не зря называют «кладбищем кораблей». Он характеризуется возникающими при сильных штормах особенно высокими волнами, которые отличаются очень крутым подветренным склоном с глубокой впадиной у подошвы. Такая «суперволна» вполне способна, переломить пополам даже крупное судно, особенно если оно имеет повреждения.
Страница 3 из 4
