Два года назад Николай Смоленский обещал реанимировать фирму спортивных автомобилей. Но он отсек производственную ветвь, как раз когда она собиралась объявить о банкротстве, прекратив производство TVR в Британии.
Добавить в моё избранное
9 мин, 21 сек 9258
Убытки частично объяснялись списанием 8 млн фунтов с общей стоимости акций.
Важно, заявила TVR, что Смоленский заверил в том, что «будет осуществлять дальнейшее финансирование для поддержки будущего роста группы».
К его чести, Смоленский распорядился, чтобы TVR занялась проблемами контроля качества, которые преследовали ее автомобили: он задержал выпуск Sagaris стоимостью 54 тыс. фунтов — автомобиль может развить скорость 60 миль в час за 3,7 секунды — чтобы гарантировать преодоление болезней роста.
Но почти не было признаков инвестиций со стороны Смоленского, которые могли бы перетащить беспорядочный набор строений, образующих завод TVR, в XXI век.
Найджела Гордона-Стюарта и Дэвида Сэхтона — ветеранов отрасли спортивных автомобилей из Lamborghini и Lotus соответственно — привлекли в совет директоров в попытке оживить компанию, но они не задержались надолго.
Кузова по-прежнему возили из конца в конец завода на вагонетках. Завод — на самом деле несколько цехов плюс старая прачечная рядом с муниципальной свалкой на северо-восточной окраине Блэкпула — становился «все более ветхим и опускался» сказал один работник. Едва ли на нем использовали компьютеры и другие высокие технологии.
К весне прошлого года производство на TVR упало до менее чем 10 машин в неделю. Нехватка деталей двигателей и сырья для кузовов тормозила и такое производство.
Характерно, что Смоленского видели все меньше и меньше. Раз в несколько недель он на своем самолете прилетал в аэропорт Блэкпула, откуда его везли — конечно, на TVR — на завод. Но такие визиты становились все реже. В апреле TVR объявила, что закроет свой старый завод в Блэкпуле. Но это не конец, автомобили просто будут производить в другом месте, подчеркнула она, туманно пообещав сохранить «британское присутствие». Директор отдела продаж Джейсон Оксли зашел так далеко, что предложил абсурдную перспективу превращения TVR в «новую Aston Martin, продающую тысячи автомобилей в год».
Были произведены сокращения на Пасху. Потом, в октябре, когда производство практически остановилось, сократили еще 150 рабочих. С тех пор на завод ежедневно приходило около 100 человек. «Мы просто сидели, играли в карты и смотрели DVD, — сказал член профсоюзной комиссии Дэйв Гиллеспи.»
— Это было абсурдно«.»
В течение нескольких месяцев Смоленский появлялся с планами переноса производства на другой участок в Блэкпуле. Потом — в Италию. Потом он отступил и сказал, что TVR будут и дальше производить в Британии. «Но ни у кого не было иллюзий по поводу того, чем это закончится» — заявил Гиллеспи.
Действительно странный поворот сюжета произошел, когда управляющий, PKF, был назначен непосредственно перед Рождеством.
Смоленский, который минувшим летом потихоньку продал свой дом за 7,7 млн фунтов и переехал в Вену, разделил TVR на несколько компаний.
Только часть группы — производственное подразделение, получившее новое название Blackpool Automotive — оказалась в административном управлении.
Сотрудники обнаружили, что Смоленский ушел с поста директора Blackpool Automotive 13 декабря, меньше чем за 10 дней до появления управляющих. Русскому уже не принадлежит производственная часть компании, которую, как он заявлял, он хотел спасти.
Из документов компании явствует, что в тот же день, 13 декабря, Майк Пенни, многолетний директор производственного отдела TVR, тоже ушел с поста директора Blackpool Automotive.
Их заменили личный помощник Смоленского Роджер Биллингхерст и 25-летний Ангелко Стаменков, который, несмотря на русское имя, говорит, что он австриец (это имя скорее южнославянского происхождения, возможно, болгарского.
— Прим. ред.) и, подобно Смоленскому, указывает свой домашний адрес в Вене.
Связаться со Смоленским и Стаменковым на прошлой неделе не удалось. Послания Биллингхерсту остались без ответа.
Дэвид Оксли, управляющий директор TVR Motors — по-прежнему принадлежащей Смоленскому, — в выходные подтвердил, что Blackpool Automotive недавно была продана. Оксли не назвал имя покупателя, но подтвердил, что Смоленскому она уже не принадлежит.
Еще одна часть компании, TVR Power, которая занимается поставкой деталей и запчастей, была ранее выкуплена управляющими.
Продажа двух компаний означает, что у головной компании TVR Motors остался бренд TVR и права интеллектуальной собственности.
«Производство TVR будет продолжено, — заявил Оксли, — но не в Блэкпуле». Он отказался комментировать слухи, что производство переведут на завод Bertone в Италии.
В этом контексте продажа Смоленским производственной части TVR непосредственно перед банкротством служит его цели — сохранить название и перевести производство, избежав проблем и расходов, связанных с закрытием завода в Блэкпуле.
Но он может натолкнуться на два препятствия.
Важно, заявила TVR, что Смоленский заверил в том, что «будет осуществлять дальнейшее финансирование для поддержки будущего роста группы».
К его чести, Смоленский распорядился, чтобы TVR занялась проблемами контроля качества, которые преследовали ее автомобили: он задержал выпуск Sagaris стоимостью 54 тыс. фунтов — автомобиль может развить скорость 60 миль в час за 3,7 секунды — чтобы гарантировать преодоление болезней роста.
Но почти не было признаков инвестиций со стороны Смоленского, которые могли бы перетащить беспорядочный набор строений, образующих завод TVR, в XXI век.
Найджела Гордона-Стюарта и Дэвида Сэхтона — ветеранов отрасли спортивных автомобилей из Lamborghini и Lotus соответственно — привлекли в совет директоров в попытке оживить компанию, но они не задержались надолго.
Кузова по-прежнему возили из конца в конец завода на вагонетках. Завод — на самом деле несколько цехов плюс старая прачечная рядом с муниципальной свалкой на северо-восточной окраине Блэкпула — становился «все более ветхим и опускался» сказал один работник. Едва ли на нем использовали компьютеры и другие высокие технологии.
К весне прошлого года производство на TVR упало до менее чем 10 машин в неделю. Нехватка деталей двигателей и сырья для кузовов тормозила и такое производство.
Характерно, что Смоленского видели все меньше и меньше. Раз в несколько недель он на своем самолете прилетал в аэропорт Блэкпула, откуда его везли — конечно, на TVR — на завод. Но такие визиты становились все реже. В апреле TVR объявила, что закроет свой старый завод в Блэкпуле. Но это не конец, автомобили просто будут производить в другом месте, подчеркнула она, туманно пообещав сохранить «британское присутствие». Директор отдела продаж Джейсон Оксли зашел так далеко, что предложил абсурдную перспективу превращения TVR в «новую Aston Martin, продающую тысячи автомобилей в год».
Были произведены сокращения на Пасху. Потом, в октябре, когда производство практически остановилось, сократили еще 150 рабочих. С тех пор на завод ежедневно приходило около 100 человек. «Мы просто сидели, играли в карты и смотрели DVD, — сказал член профсоюзной комиссии Дэйв Гиллеспи.»
— Это было абсурдно«.»
В течение нескольких месяцев Смоленский появлялся с планами переноса производства на другой участок в Блэкпуле. Потом — в Италию. Потом он отступил и сказал, что TVR будут и дальше производить в Британии. «Но ни у кого не было иллюзий по поводу того, чем это закончится» — заявил Гиллеспи.
Действительно странный поворот сюжета произошел, когда управляющий, PKF, был назначен непосредственно перед Рождеством.
Смоленский, который минувшим летом потихоньку продал свой дом за 7,7 млн фунтов и переехал в Вену, разделил TVR на несколько компаний.
Только часть группы — производственное подразделение, получившее новое название Blackpool Automotive — оказалась в административном управлении.
Сотрудники обнаружили, что Смоленский ушел с поста директора Blackpool Automotive 13 декабря, меньше чем за 10 дней до появления управляющих. Русскому уже не принадлежит производственная часть компании, которую, как он заявлял, он хотел спасти.
Из документов компании явствует, что в тот же день, 13 декабря, Майк Пенни, многолетний директор производственного отдела TVR, тоже ушел с поста директора Blackpool Automotive.
Их заменили личный помощник Смоленского Роджер Биллингхерст и 25-летний Ангелко Стаменков, который, несмотря на русское имя, говорит, что он австриец (это имя скорее южнославянского происхождения, возможно, болгарского.
— Прим. ред.) и, подобно Смоленскому, указывает свой домашний адрес в Вене.
Связаться со Смоленским и Стаменковым на прошлой неделе не удалось. Послания Биллингхерсту остались без ответа.
Дэвид Оксли, управляющий директор TVR Motors — по-прежнему принадлежащей Смоленскому, — в выходные подтвердил, что Blackpool Automotive недавно была продана. Оксли не назвал имя покупателя, но подтвердил, что Смоленскому она уже не принадлежит.
Еще одна часть компании, TVR Power, которая занимается поставкой деталей и запчастей, была ранее выкуплена управляющими.
Продажа двух компаний означает, что у головной компании TVR Motors остался бренд TVR и права интеллектуальной собственности.
«Производство TVR будет продолжено, — заявил Оксли, — но не в Блэкпуле». Он отказался комментировать слухи, что производство переведут на завод Bertone в Италии.
В этом контексте продажа Смоленским производственной части TVR непосредственно перед банкротством служит его цели — сохранить название и перевести производство, избежав проблем и расходов, связанных с закрытием завода в Блэкпуле.
Но он может натолкнуться на два препятствия.
Страница 2 из 3
