Что известно о каждом городе? Что есть общего в городах?
Добавить в моё избранное
21 мин, 18 сек 7060
И рассказал полтавчанину Павлу одесскую сагу о трамвае.
Сага о трамвае.
Вам известен одесский трамвай?
Знайте же, если хотите:
Трамвай в Одессе появился в конце девятнадцатого века. Сначала — конка, потом — паровозы. В 1910 году заработала первая электрическая трамвайная линия. Занималось одесским трамваем бельгийское общество «Нивель» — и конным, и, затем, электрическим. Лошадь заменил электромотор, а кучера — водитель, прозванный одесситами«ватманом».
Конечно же, ватман не был бумажным и не являлся в обязательном порядке евреем или немцем. Две версии происхождения этого названия связаны только с работой на трамвае, и ни с чем иным. По одной из них, wattman получился из сложения слов watt — единица мощности и man — человек. По другой ватмана произвели из английского watchman — часовой, сторож. От водителя трамвая, и впрямь, требовались внимание и осторожность. И потому работал он сначала подобно часовому, стоя, без сидения. Как бы то ни было, ватманы стали в Одессе настолько важными особами, что были увековечены на карте города — один из прилегающих к трамвайному депо переулков получил название Ватманского.
Что касается трамвайного парка, то кажется только ленивый не приложил к нему руку. В разные годы вагоны одесскому трамваю поставляли и немцы из Нюрнберга, и бельгийцы — «Невиль», и Мытищенский машиностроительный завод, и Усть-Катаевск, и Киев, и многие другие, среди которых — Коломна, Москва, Рига, Днепропетровск и Прага. Кое-что одесситы делали сами, в мастерских трамвайных депо… Богатейшая история одесского трамвая не могла не оставить своих следов на камнях города. И когда городские власти, признав нерентабельными часть трамвайных маршрутов, ликвидировали их, город ответил на это по-своему. На улицах Одессы появился трамвай-призрак. В туманную или дождливую погоду, поздним вечером или ночью, жёлто-красный вагон трамвая, трезвоня, подкатывал к остановкам отменённых маршрутов, принимал в своё нутро пассажиров, и… и больше их никто не видел.
Немногочисленные очевидцы трамвайных подлостей в своих показаниях единодушно согласились с тем, что вагон, безусловно, производства общества «Невиль», коих в одесском трамвайном парке уже не осталось ни одного (опознание проводили по фотографиям). Но никак не сходились на личности вагоновожатого. Одни утверждали, что ватманом был самый первый, ещё царский, трамвайный директор Лагоде, другие настаивали на персоне вице-директора Фукса. Третьи уверяли, что управлял трамваем деятель уже советских времён — то ли Белокопытов, то ли Шапиро, а, может быть, и Цвилинг. Как и в случае с самим трамваем, личность ватмана устанавливали по фотографиям, но, увы, так и не определили, и, за неимением достоверного имени, обозначили водителя трамвая-призрака прозвищем — Старый Ватман.
Впрочем, большого значения это не имело — есть ли разница, кто из давно почивших важных особ, вдруг решил развеяться от смертной скуки и слегка постращать своих потомков? Важным было другое — невозможность прекратить трамвайные бесчинства и вернуть похищенных им людей. Даже реальное число пропавших точно установить не удалось. Во-первых, не всегда у похищений оказывались свидетели. Во-вторых, из тех, что были, не все вызывали доверие — кто станет бродить в поздний час в тумане или под дождём? Либо страдающий бессонницей старик, часто обеспеченный и прочим букетом старости, вроде склероза, плохого зрения и слабоумия, либо нетрезвый гражданин в поисках дальнейших возлияний.
Как бы то ни было, но слухи по Одессе поползли тревожные. На козни трамвая списывали все человеческие пропажи, не утруждаясь уже поисками сбежавших алиментщиков и канувших в Лету безнадежных должников. Поговаривали, что Старый Ватман приезжает по вызову, всегда готовый подхватить неугодного клиенту родственника или закадычного его врага. Смену династий в нескольких, далеко не бедных, одесских семьях приписали трамваю-призраку, мол, наследники пристроили своих завещателей на трамвайную прогулку по городу с известным для всех исходом. Так что, компания у мадам Ружанской обещала быть и большой, и вполне достойной, лишь бы удалось её посадить в нужный трамвай… Любовь приходит и уходит, а тёща остаётся навсегда! Кажется, эту фразу произнёс кто-то из великих умов… Но, может быть, её шепнул пупс со злополучной картины, когда Павел проходил мимо… Он вообще слишком много нашептал Овсюкову.
— Теперь ты наш, — еле слышно бормотал пупс, — навсегда наш, до самой последней капельки крови наш… И шепот этот совершенно не радовал Павла. Как и вложенный в слова пупса смысл. Пропажа Степаниды, намекал пупс, нисколько не облегчит участи Овсюкова — он станет рабом наглой куклы, её игрушкой. И власти уничтожить картину или просто избавиться от неё никогда уже не получит. Но и бороться с соблазном — пристроить мадам Ружанскую в пассажиры к Старому Ватману — Павел не мог. Это было выше его сил. Выше его возможностей. И стало новым источником мук для Овсюкова.
Сага о трамвае.
Вам известен одесский трамвай?
Знайте же, если хотите:
Трамвай в Одессе появился в конце девятнадцатого века. Сначала — конка, потом — паровозы. В 1910 году заработала первая электрическая трамвайная линия. Занималось одесским трамваем бельгийское общество «Нивель» — и конным, и, затем, электрическим. Лошадь заменил электромотор, а кучера — водитель, прозванный одесситами«ватманом».
Конечно же, ватман не был бумажным и не являлся в обязательном порядке евреем или немцем. Две версии происхождения этого названия связаны только с работой на трамвае, и ни с чем иным. По одной из них, wattman получился из сложения слов watt — единица мощности и man — человек. По другой ватмана произвели из английского watchman — часовой, сторож. От водителя трамвая, и впрямь, требовались внимание и осторожность. И потому работал он сначала подобно часовому, стоя, без сидения. Как бы то ни было, ватманы стали в Одессе настолько важными особами, что были увековечены на карте города — один из прилегающих к трамвайному депо переулков получил название Ватманского.
Что касается трамвайного парка, то кажется только ленивый не приложил к нему руку. В разные годы вагоны одесскому трамваю поставляли и немцы из Нюрнберга, и бельгийцы — «Невиль», и Мытищенский машиностроительный завод, и Усть-Катаевск, и Киев, и многие другие, среди которых — Коломна, Москва, Рига, Днепропетровск и Прага. Кое-что одесситы делали сами, в мастерских трамвайных депо… Богатейшая история одесского трамвая не могла не оставить своих следов на камнях города. И когда городские власти, признав нерентабельными часть трамвайных маршрутов, ликвидировали их, город ответил на это по-своему. На улицах Одессы появился трамвай-призрак. В туманную или дождливую погоду, поздним вечером или ночью, жёлто-красный вагон трамвая, трезвоня, подкатывал к остановкам отменённых маршрутов, принимал в своё нутро пассажиров, и… и больше их никто не видел.
Немногочисленные очевидцы трамвайных подлостей в своих показаниях единодушно согласились с тем, что вагон, безусловно, производства общества «Невиль», коих в одесском трамвайном парке уже не осталось ни одного (опознание проводили по фотографиям). Но никак не сходились на личности вагоновожатого. Одни утверждали, что ватманом был самый первый, ещё царский, трамвайный директор Лагоде, другие настаивали на персоне вице-директора Фукса. Третьи уверяли, что управлял трамваем деятель уже советских времён — то ли Белокопытов, то ли Шапиро, а, может быть, и Цвилинг. Как и в случае с самим трамваем, личность ватмана устанавливали по фотографиям, но, увы, так и не определили, и, за неимением достоверного имени, обозначили водителя трамвая-призрака прозвищем — Старый Ватман.
Впрочем, большого значения это не имело — есть ли разница, кто из давно почивших важных особ, вдруг решил развеяться от смертной скуки и слегка постращать своих потомков? Важным было другое — невозможность прекратить трамвайные бесчинства и вернуть похищенных им людей. Даже реальное число пропавших точно установить не удалось. Во-первых, не всегда у похищений оказывались свидетели. Во-вторых, из тех, что были, не все вызывали доверие — кто станет бродить в поздний час в тумане или под дождём? Либо страдающий бессонницей старик, часто обеспеченный и прочим букетом старости, вроде склероза, плохого зрения и слабоумия, либо нетрезвый гражданин в поисках дальнейших возлияний.
Как бы то ни было, но слухи по Одессе поползли тревожные. На козни трамвая списывали все человеческие пропажи, не утруждаясь уже поисками сбежавших алиментщиков и канувших в Лету безнадежных должников. Поговаривали, что Старый Ватман приезжает по вызову, всегда готовый подхватить неугодного клиенту родственника или закадычного его врага. Смену династий в нескольких, далеко не бедных, одесских семьях приписали трамваю-призраку, мол, наследники пристроили своих завещателей на трамвайную прогулку по городу с известным для всех исходом. Так что, компания у мадам Ружанской обещала быть и большой, и вполне достойной, лишь бы удалось её посадить в нужный трамвай… Любовь приходит и уходит, а тёща остаётся навсегда! Кажется, эту фразу произнёс кто-то из великих умов… Но, может быть, её шепнул пупс со злополучной картины, когда Павел проходил мимо… Он вообще слишком много нашептал Овсюкову.
— Теперь ты наш, — еле слышно бормотал пупс, — навсегда наш, до самой последней капельки крови наш… И шепот этот совершенно не радовал Павла. Как и вложенный в слова пупса смысл. Пропажа Степаниды, намекал пупс, нисколько не облегчит участи Овсюкова — он станет рабом наглой куклы, её игрушкой. И власти уничтожить картину или просто избавиться от неё никогда уже не получит. Но и бороться с соблазном — пристроить мадам Ружанскую в пассажиры к Старому Ватману — Павел не мог. Это было выше его сил. Выше его возможностей. И стало новым источником мук для Овсюкова.
Страница 5 из 6
