Исчезновение L-1049 — авиационное происшествие, случившееся в ночь на пятницу 16 марта 1962 года посреди Тихого океана. Lockheed L-1049H Super Constellation американской авиакомпании Flying Tiger Lineruen со 107 людьми на борту выполнял перелёт с Марианских на Филиппинские острова, но спустя два с половиной часа после вылета связь с ним прекратилась. Были начаты крупномасштабные поиски, в ходе которых самолёты и корабли обследовали 144 000 квадратных миль, но никаких следов самолёта либо его обломков найдено не было.
11 мин, 4 сек 5678
Выданный экипажу прогноз погоды предусматривал на маршруте переменную кучевую облачность с нижней границей 1800–2400 футов и верхней 7000–10 000 футов, а также перистые облака на высоте 27 000–30 000 футов, видимость до 15 миль. Также на участке между меридианами 135° и 129° восточной долготы ожидались кучево-дождевая облачность с нижней границей 1000 футов и верхней 8000–13 000 футов и вероятность кучевой облачности со средней высотой 14 000 футов и отдельными вершинами до 18 000 футов, тонкие перистые облака высотой 30 000 футов, умеренные осадки, видимость 5–8 миль. Граница зоны возможного обледенения над Гуамом составляла 16 000 футов и у Манилы снижалась до 14 000 футов. Также прогноз погоды не предусматривал турбулентности на всём протяжении маршрута.
После получения разрешения в 12:57 со 107 людьми на борту рейс 739 вылетел из Гуама, а вскоре Гуамский диспетчерский центр управления воздушным движением подтвердил его наблюдение на экране радиолокатора.
В 13:04 экипаж на частоте 126,7 МГц связался с расположенным на Гуаме центром обслуживания международных полётов (Guam International Flight Service Station, коротко Guam IFSS) и запросил передать информацию о вылете в офис их авиакомпании Flying Tiger Line в Бербанке (Калифорния), а также в офисы авиакомпании Pan American World Airways в Маниле и Гонконге. Затем где-то в 13:25 экипаж опять связался с центром международных рейсов и запросил увеличение крейсерской высоты с 10 000 до 18 000 футов (5500 м), не объясняя причину. В ответ посоветовали переходить на связь с диспетчерским центром Гуама на частоте 118,5 МГц. Когда рейс 739 связался с диспетчерским центром, то получил разрешение подниматься и занимать высоту 18 000 футов. В 13:28 с самолёта доложили о прохождении высоты 11 000 футов (3400 м) и рассчитывают достичь 140° восточной долготы в 14:21. В ответ диспетчер передал, что лайнер находится в 100 милях к западу от Гуама и выходит из зоны действия радиолокатора, в связи с чем радиолокационный контроль прекращается. В 13:33 на частоте 126,7 МГц борт N6921C вновь связался с Гуамским центром международных полётов и доложил, что находится в 100 милях от Гуама на высоте 18 000 футов и повторил расчётное время достижения 140° восточной долготы. В ответ передали, что поняли полученную информацию и указали частоты для радиоприёмников: 8862,5 кГц основная и 2966 кГц вторичная.
В 14:22 рейс 739 на частоте 8862,5 кГц связался с Гуамским центром международных полётов и доложил, что прошёл контрольную точку координат. Это был последний радиообмен с бортом N6921C. Начиная с момента вылета из Гуама ни о каких проблемах на борту экипаж не сообщал.
В 15:33 диспетчер в центре международных полётов вёл радиообмен с рейсом 400 авиакомпании American Overseas Airlines, который следуя из Гуама на Окинаву прошёл меридиан 140° восточной долготы. Вдруг в эфире раздались статические помехи, так как кто-то пытался выйти на связь, но из-за накладывания на доклад с рейса 400 диспетчер не смог ничего разобрать. После того как радиообмен с рейсом 400 был закончен, в 15:39 диспетчер попытался связаться с рейсом 739, чтобы запросить их местонахождение в 15:30. Однако самолёт компании Flying Tiger Line не отвечал. После нескольких неудачных попыток в 16:00 была объявлена ситуация неопределённости (INCERFA), а в 16:30 её повысили до аварийной ситуации (ALERFA). Когда борт N6921C в расчётное время не прибыл на Филиппины и по прежнему не отвечал на многочисленные запросы, в 19:43 была объявлена чрезвычайная ситуация (DETRESFA). Одновременно были начаты поисковые работы. В 22:27, когда по расчётам запас топлива должен был иссякнуть, Lockheed Super Constellation борт N6921C был объявлен пропавшим без вести.
На борту N6921C из аварийных средств находились пять спасательных плотов (4 в специальных нишах крыла и 1 в салоне) на 25 человек каждый, 120 спасательных жилетов, 1 аварийный радиопередатчик (известен как Gibson Girl) и 1 сигнальный пистолет с 25 патронами. Таким образом в случае вынужденного приводнения аварийные средства позволили бы эвакуировать всех людей на борту.
Для поисков пропавшего самолёта были задействованы 1300 человек, 48 самолётов и 8 надводных кораблей. Были обследованы 373 000 кв. км поверхности Тихого океана, а самолёты в целом совершили 377 вылетов общей продолжительностью более 3417 лётных часов, но все усилия найти самолёт, либо хоть какие-либо его следы, оказались безуспешными. Борт N6921C исчез без следа.
После получения разрешения в 12:57 со 107 людьми на борту рейс 739 вылетел из Гуама, а вскоре Гуамский диспетчерский центр управления воздушным движением подтвердил его наблюдение на экране радиолокатора.
В 13:04 экипаж на частоте 126,7 МГц связался с расположенным на Гуаме центром обслуживания международных полётов (Guam International Flight Service Station, коротко Guam IFSS) и запросил передать информацию о вылете в офис их авиакомпании Flying Tiger Line в Бербанке (Калифорния), а также в офисы авиакомпании Pan American World Airways в Маниле и Гонконге. Затем где-то в 13:25 экипаж опять связался с центром международных рейсов и запросил увеличение крейсерской высоты с 10 000 до 18 000 футов (5500 м), не объясняя причину. В ответ посоветовали переходить на связь с диспетчерским центром Гуама на частоте 118,5 МГц. Когда рейс 739 связался с диспетчерским центром, то получил разрешение подниматься и занимать высоту 18 000 футов. В 13:28 с самолёта доложили о прохождении высоты 11 000 футов (3400 м) и рассчитывают достичь 140° восточной долготы в 14:21. В ответ диспетчер передал, что лайнер находится в 100 милях к западу от Гуама и выходит из зоны действия радиолокатора, в связи с чем радиолокационный контроль прекращается. В 13:33 на частоте 126,7 МГц борт N6921C вновь связался с Гуамским центром международных полётов и доложил, что находится в 100 милях от Гуама на высоте 18 000 футов и повторил расчётное время достижения 140° восточной долготы. В ответ передали, что поняли полученную информацию и указали частоты для радиоприёмников: 8862,5 кГц основная и 2966 кГц вторичная.
В 14:22 рейс 739 на частоте 8862,5 кГц связался с Гуамским центром международных полётов и доложил, что прошёл контрольную точку координат. Это был последний радиообмен с бортом N6921C. Начиная с момента вылета из Гуама ни о каких проблемах на борту экипаж не сообщал.
В 15:33 диспетчер в центре международных полётов вёл радиообмен с рейсом 400 авиакомпании American Overseas Airlines, который следуя из Гуама на Окинаву прошёл меридиан 140° восточной долготы. Вдруг в эфире раздались статические помехи, так как кто-то пытался выйти на связь, но из-за накладывания на доклад с рейса 400 диспетчер не смог ничего разобрать. После того как радиообмен с рейсом 400 был закончен, в 15:39 диспетчер попытался связаться с рейсом 739, чтобы запросить их местонахождение в 15:30. Однако самолёт компании Flying Tiger Line не отвечал. После нескольких неудачных попыток в 16:00 была объявлена ситуация неопределённости (INCERFA), а в 16:30 её повысили до аварийной ситуации (ALERFA). Когда борт N6921C в расчётное время не прибыл на Филиппины и по прежнему не отвечал на многочисленные запросы, в 19:43 была объявлена чрезвычайная ситуация (DETRESFA). Одновременно были начаты поисковые работы. В 22:27, когда по расчётам запас топлива должен был иссякнуть, Lockheed Super Constellation борт N6921C был объявлен пропавшим без вести.
На борту N6921C из аварийных средств находились пять спасательных плотов (4 в специальных нишах крыла и 1 в салоне) на 25 человек каждый, 120 спасательных жилетов, 1 аварийный радиопередатчик (известен как Gibson Girl) и 1 сигнальный пистолет с 25 патронами. Таким образом в случае вынужденного приводнения аварийные средства позволили бы эвакуировать всех людей на борту.
Для поисков пропавшего самолёта были задействованы 1300 человек, 48 самолётов и 8 надводных кораблей. Были обследованы 373 000 кв. км поверхности Тихого океана, а самолёты в целом совершили 377 вылетов общей продолжительностью более 3417 лётных часов, но все усилия найти самолёт, либо хоть какие-либо его следы, оказались безуспешными. Борт N6921C исчез без следа.
Страница 2 из 4
